Сравнение мотоциклов:
Ducati Sport 1000 Biposto 2007 против BMW R 1150R 2005

Ducati Sport 1000 Biposto 2007 в сравнении с BMW R 1150R 2005 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 1150R это средней популярности в России мотоцикл, а Sport 1000 Biposto это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1150R 2005 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла Ducati Sport 1000 Biposto 2007 Фотография мотоцикла BMW R 1150R 2005

Ducati Sport 1000 Biposto 2007

BMW R 1150R 2005

Двигатель: Ducati Sport 1000 Biposto 2007 и BMW R 1150R 2005

Двигатель
Four stroke, 90 L twin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder .
Объём двигателя
992 cc / 60.5 cu in
1130
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 71.5 mm
101 x 70.5 mm
Макс. Мощность
67.7 kW / 92 hp @ 8000 rpm
85 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
92
85
Макс.мощность на об/мин.
8000
6750
Степень Сжатия
Black exhaust system with dual mufflers - one left hand side, one right hand side
Bosch Motronic fuel induction
Макс. Крутящий Момент
91.2 Nm / 9.3 kgf-m / 67.3 lb/ft @ 6000 rpm
72.3 ft-lb @ 5250 rpm
Макс. момент, Нм.
91.2
98.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5250
Макс. Мощность, кВт
нет данных
62
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic system with Motronic / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Marelli electronic
нет данных
Питание двигателя
Marelli electronic fuel injection, 45 mm throttle bodies
нет данных
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
Ducati Sport 1000 Biposto
нет данных

Трансмиссия: Ducati Sport 1000 Biposto 2007 и BMW R 1150R 2005

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 39
Shaft
Сцепление
Wet multiplate with hydraulic control
Dry, single plate, hydraulic operated
Передаточные Числа
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
нет данных

Размеры и масса: Ducati Sport 1000 Biposto 2007 и BMW R 1150R 2005

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
20.4 liters
Высота Сиденья
825 mm / 32.5 in
213 kg
Колесная база
1425 mm / 56.1 in
нет данных
Размеры
Length 2179 mm / 85.8 in
1487 mm
Мокрый Вес
нет данных
238 kg

Ходовая часть и тормоза: Ducati Sport 1000 Biposto 2007 и BMW R 1150R 2005

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Single 276 mm disc 2 piston Brembo caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm Discs, 4 piston calipers
2x 320 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
170/60 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Sachs fully adjustable monoshock on the left side
Die-cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by mean of a hydraulic handwheel, rebound adjustable damping.
Передняя Подвеска
43mm Upside-down fully adjustable forks
Motorrad Telelever, stanchion diameter 35mm, central strut, rebound damping adjustable.
Рама
нет данных
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7
120 mm
Ширина Заднего Колеса
133 mm / 5.1 in
135mm

Динамические характеристики: Ducati Sport 1000 Biposto 2007 и BMW R 1150R 2005

Старт на Милю
нет данных
12.1 sec
Максимальная Скорость
нет данных
203.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.0 km/lit

Прочие характеристики: Ducati Sport 1000 Biposto 2007 и BMW R 1150R 2005

Год
200 7
2005-06
Модель
нет данных
BMW R 1150R
Dry Weight
179 kg / 414 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
24
нет данных
Front Wheel
Spoked wheel with black alluminium rim, 3.50 x 17
нет данных
Rear Wheel
Spoked wheel with black alluminium rim, 5.50 x 17
нет данных
Primary drive
Tubular steel trelis
нет данных
Reserve
3.5 L / 0.9 US gal / 0.8 Imp gal
нет данных
Steering angle
30
нет данных
Фотография мотоцикла Ducati Sport 1000 Biposto 2007 Фотография мотоцикла BMW F 800R 2017
Сравнение Ducati Sport 1000 Biposto 2007 против BMW F 800R 2017
Фотография мотоцикла BMW R 1150R 2005 Фотография мотоцикла BMW F 800S 2010
Сравнение BMW R 1150R 2005 против BMW F 800S 2010
Фотография мотоцикла BMW R 1150R 2005 Фотография мотоцикла Ducati ST 2 1998
Сравнение BMW R 1150R 2005 против Ducati ST 2 1998
Фотография мотоцикла BMW R 1150R 2005 Фотография мотоцикла BMW R 1100R 1996
Сравнение BMW R 1150R 2005 против BMW R 1100R 1996
Фотография мотоцикла Ducati Sport 1000 Biposto 2007 Фотография мотоцикла BMW R 1100RT 1999
Сравнение Ducati Sport 1000 Biposto 2007 против BMW R 1100RT 1999
Фотография мотоцикла BMW R 1150R 2005 Фотография мотоцикла BMW R 1100RS 1999
Сравнение BMW R 1150R 2005 против BMW R 1100RS 1999

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Боковой прицеп к мотоциклу ИЖ. Своими руками

Своими руками     «...Три года, как я увлекся мототуризмом. Это прекрасный вид отдыха. Наша группа в конце лета предполагает совершить путешествие в 8 тысяч километров. Четыре ИЖа мы хотели бы оснастить боковыми прицепами собственного изготовления. Но вот беда: нигде не можем раздобыть чертежи. Не сможет ли редакция «За рулем» помочь нам?» Это письмо прислал А. Викулов с Орловщины. С такой же просьбой обратились к нам многие другие товарищи. О том, как сделать такой прицеп, уже рассказывалось в № 7 журнала за 1959 и № 8 за 1961 год. Однако, идя навстречу пожеланиям читателей, мы возвращаемся к этой теме и публикуем статью инженера В. Лылова, являющуюся ответом на многочисленные вопросы, полученные редакцией. Боковой прицеп состоит из рамы, кузова и колеса с подвеской.   Рис. 1. Рама бокового прицепа: 1 — шаровой зажим; 2 — фланец; 3 — растяжка; 4 — шаровой зажим; 5 — растяжка; 6 — болт в виде вилки; 7 — ...

Читать далее >>

Двигатель Ш-51, Ш-52. Обслуживание и ремонт

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зимним кроссам. И. Григорьев

 Во втором номере нашего журнала за этот год был помещен очерк «Остаюсь на трассе» о заслуженном мастере спорта инженере Игоре Григорьеве. Очерк вызвал много откликов. Из разных концов страны пришли письма от читателей, которые высказывали свое восхищение волей и мужеством гонщика, горячо желали ему успехов. На этих страницах Игорь Михайлович делится опытом с молодыми спортсменами. Его советы будут полезны не только кроссменам, но и всем мотоциклистам, ездящим зимой. Успех любых мотосоревнований во многом зависит от того, как приспособлена машина к конкретным условиям гонки. Обидно покидать трассу из-за незначительной неисправности мотоцикла, тем более если ее можно было ожидать.Зимние кроссы предъявляют к мотоциклу особые требования. Рассмотрим по порядку все его элементы и определим, какие специфические переделки надо в них внести.Прежде всего, что нужно гонщику?Рис. 1. Топливным бак, седло и щиток заднего колеса, расположенные на одной прямой, обеспечивают удоб...

Читать далее >>