Сравнение мотоциклов:
Honda CB 1000 Hornet 2024 против Honda CBR 900RR Fireblade 1999

Honda CB 1000 Hornet 2024 в сравнении с CBR 900RR Fireblade 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: abs system type, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то CBR 900RR Fireblade это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 130лс., а CB 1000 Hornet это не продающийся в России мотоцикл. Honda CB 1000 Hornet 2024 - байк дорогой цены, при этом Honda CBR 900RR Fireblade 1999 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda CB 1000 Hornet 2024 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

Двигатель
Four stroke, in-line four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1000 cc / 61 cu-in
893
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55.1 mm
70 x 58 mm
Макс. Мощность
150.9 hp / 111kW @ 11000rpm
130 hp 96.9 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
нет данных
130
Макс.мощность на об/мин.
нет данных
10500
Степень Сжатия
11.7:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
104 Nm / 76.7 ft-lb @ 9000 rpm
92 Nm 67.9 ft. lb @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
92
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
8500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
96
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronically triggered / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Computer controlled digital transistorized
нет данных
Питание двигателя
PGM-F1 Electronic fuel injection
4x 38mm Keihin CV
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Honda CB 1000 Hornet 2024 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiplate, assisted slipper clutch
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda CB 1000 Hornet 2024 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal
18 Litres / 4.8 Gal
Высота Сиденья
809 mm / 31.9 in
810 mm / 31.9 in
Сухой Вес
нет данных
203 kg
Колесная база
1455 mm / 57.3 in
1405 mm / 55.3 in
Размеры
Length 2140 mm / 84.25 in Width 790 mm / 31.1 in Height: 1085 mm / 42.7 in
Height 1130 mm / 44.5 in
Мокрый вес
211 kg / 465.1 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
135 mm / 5.3 in
нет данных
Колея
98 mm / 3.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 1000 Hornet 2024 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

Задний Тормоз
Single 240mm disc, Nissen single piston
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs, radial mounted 4-piston Nissen
2x 310mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17M/C (73W)
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17M/C (58W)
130/70 ZR16
Задняя подвеска
Prolink mono with seven-stage preload adjuster, aluminium hollow swingarm
Pro-Link, single Showa damper, spring preload, rebound and compression damping adjustable.
Передняя Подвеска
41 mm Showa SFF-BP USD fork
45mm Showa forks, spring preload, rebound damping adjustable.
Рама
Twin spar
Steel, twin spar
Ширина Переднего Колеса
118 mm / 4.6 in
120 mm
Ширина Заднего Колеса
139 mm / 5.5 in
120 mm

Динамические характеристики: Honda CB 1000 Hornet 2024 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

Старт на Милю
нет данных
10.6 sec / 212.1 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
268.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.1 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.0 m / 37.0 m

Прочие характеристики: Honda CB 1000 Hornet 2024 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1584666 руб.
172832 руб.
ABS System Type
2 channel
нет данных
Год
2025
1999
Модель
Honda CB 1000 Hornet
Honda CBR 900RR Fireblade
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Front Wheel
Multi-spoke cast aluminium, 17M/C x MT3.50
нет данных
Аккумулятор
12V/8.6AH
нет данных
Rear Wheel
Multi-spoke cast aluminium, 17M/C x MT5.50
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
118.1 hp @ 10300 rpm
Emission
Euro5
нет данных
Rake (Caster Angle)
25.0°
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

Колесо, спицы и биение. Как отрегулировать колесо

Как отрегулировать колесо«Хочу заменить поврежденные спицы на колесе мотоцикла. Расскажите, пожалуйста, как после этого «отрегулировать» колесо», — просит А. Колтунов из Новочеркасска.С. Юзовского из Львова интересует, почему его мотоцикл после ремонта колес потерял устойчивость на большой скорости и как этот недостаток устранить.Отвечает на вопросы мотоциклистов инженер Э. КОНОП.Заметное биение колес — одна из возможных причин ухудшения устойчивости, раскачивания и «рыскания» мотоцикла, появления значительных вибраций. Оно возникает в одних случаях из-за деформации обода как следствие «энергичного» наезда на препятствие, в других — из-за ослабления или обрыва спиц под воздействием вибраций и переменных нагрузок (особенно при езде по плохим дорогам).Сильно деформированный обод восстановить очень трудно, поэтому его обычно заменяют новым, а имеющий небольшие повреждения исправляют рихтовкой.Рис. 1. Перед разборкой колеса ...

Читать далее >>

Система выпуска мотоцикла и мощность. О выхлопной системе

В редакцию обращаются многие читатели с просьбой рассказать о переделке или замене глушителей, периодичности очистки и с другими вопросами, связанными с системой выпуска двухтактных двигателей. Ответы на них даются в этой статье. Многие мотоциклисты считают, что глушители в двухтактных двигателях служат только для уменьшения шума выпуска отработавших газов. В действительности — это лишь одна их функция. Другая, не менее важная, — способствовать лучшему наполнению цилиндра. О ней часто забывают. Рис. 1. Глушители: а - мотоцикла ИЖ; б - мотороллера ВП-150МПервый процесс хорошо изучен, и создание конструкций глушителей, только уменьшающих шум выпуске, не представляет больших трудностей. Принцип их работы — в снижении давления, скорости и температуры отработавших газов, выходящих в атмосферу. Достигается это за счет расширения потока газов в корпусе глушителя и дробления его с изменением направления в специальных вставках (рис. 1). Сопротивление движению газов в трубе и...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>