Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 против Aprilia Tuono V4 R APRC 2014

Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 в сравнении с Aprilia Tuono V4 R APRC 2014 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Tuono V4 R APRC это не продающийся в России мотоцикл, а CBR 1000RR-SP TT Limited Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Aprilia Tuono V4 R APRC 2014 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 Фотография мотоцикла Aprilia Tuono V4 R APRC 2014

Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016

Aprilia Tuono V4 R APRC 2014

Двигатель: Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 и Aprilia Tuono V4 R APRC 2014

Двигатель
F our stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
L iquid cooled, four stroke, longitudinal 65 V four , DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
999.8 cc / 60.9 cu-in
998
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55.1 mm
78 x 52,3 mm
Макс. Мощность
133 kW / 178 hp @ 12250rpm
170 hp 125 kW @ 11500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
178
170
Макс.мощность на об/мин.
12250
11500
Степень Сжатия
Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) with 46mm throttle bodies, Denso 12-hole injectors
Airbox with front dynamic air intakes; 4 Weber-Marelli 48-mm throttle bodies with 4 injectors and latest generation Ride-by-Wire engine management.
Макс. Крутящий Момент
114 Nm / 84.07 ft.lb @ 10500rpm
111.5 Nm @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
114
111.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
9500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
125
Стартер
Electric
Electric
Система смазки
нет данных
Wet sump lubrication system with oil radiator and two oil pumps (lubrication and cooling)
Система выхлопа
нет данных
4 into 2 into 1 layout, single oxygen sensor, lateral single silencer with ECU-controlled bypass valve and integrated trivalent catalytic converter (Euro 3)
Генератор
нет данных
Flywheel mounted 450W alternator with rare earth magnets

Трансмиссия: Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 и Aprilia Tuono V4 R APRC 2014

КПП
Close-ratio 6 Speed
6 Speed
Главная передача
Diamond; aluminium composite twin-spar
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate with diaphragm spring
Multiplate wet clutch
Передаточные Числа
нет данных
APRC System (Aprilia Performance Ride Control), which includes Traction Control (aTC), Wheelie Control (aWC), Launch Control (aLC), all of which can be configured and deactivated independently.

Размеры и масса: Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 и Aprilia Tuono V4 R APRC 2014

Емкость Топливного Бака
19.3 Liters / 4.4 gal
21.1 liters / 4.8 gal
Высота Сиденья
817.8 mm / 32.2 in
833 mm / 32.8 in
Колесная база
1409.7 mm / 55.5 in
1435 mm / 56.8 in
Размеры
Height 1,141mm / 44.9 in
25 mm / 4.9 in
Мокрый вес
201 kg / 444 lbs
нет данных
Колея
96.2mm / 3.8 in
106.6 mm
объем масла
3.7 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 и Aprilia Tuono V4 R APRC 2014

Задний Тормоз
нет данных
Single 220 mm diameter disc; Brembo floating calliper with two 32-mm isolated pistons. Sintered pads. Pump with integrated tank and metal braided hose.
Передние Тормоза
rembo four-piston calipers
2x 320 mm floating stainless steel discs with lightweight stainless steel rotor with 6 studs. Brembo monobloc radial callipers M432 with 4 horizontally opposed 32 mm pistons. Sintered pads. Axial pump master cylinder and metal braided brake hoses.
Задняя Шина
190/50-17 Pirelli Diablo Supercorsa SC
ZR 17)
Передняя Шина
120/70-17 Pirelli Diablo Supercorsa SC
нет данных
Задняя подвеска
Pro-Link hlins shock with spring preload, rebound and compression damping adjustability;
130 mm
Передняя Подвеска
43mm hlins inverted fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability;
нет данных
Рама
нет данных
Sachs upside-down one by one fork, stanchions 43 mm. Forged aluminum feet for radial calliper mounting; Completely adjustable spring preload and hydraulic compression and rebound damping;
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm

Прочие характеристики: Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 и Aprilia Tuono V4 R APRC 2014

Год
2016
2014
Модель
Honda CBR1000RR Fireblade SP TT Limited Edition
Aprilia Tuono V4 R APRC
Dry Weight
нет данных
185 kg / 408 lb
Cooling system
Liquid cooled,
нет данных
ABS
нет данных
Bosch 9MP, adjustable on 3 maps, featuring RLM strategy and disconnectable.
Rim Front
17M/C x MT3.5
нет данных
Rim Rear
17M/C x MT6
нет данных
Steering angle
нет данных
25.0 / 42 in
Rake (Caster Angle)
23.3
нет данных
ABS System
Electronic Combined ABS
нет данных
Rims
12-spoke cast aluminium -
нет данных
Engine Maps
нет данных
Magneti Marelli digital electronic ignition system integrated in engine control system, with one spark plug per cylinder and stick-coil type coils
Wheel rims
нет данных
120/70 ZR17
Фотография мотоцикла Aprilia Tuono V4 R APRC 2014 Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR 2015
Сравнение Aprilia Tuono V4 R APRC 2014 против Honda CBR 1000RR 2015
Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 Фотография мотоцикла Honda CBR1000RR 2017
Сравнение Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 против Honda CBR1000RR 2017
Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 2014
Сравнение Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 против Suzuki GSX-R 1000 2014
Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 Фотография мотоцикла BMW S 1000R 2016
Сравнение Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 против BMW S 1000R 2016

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт СГ-61. Семь побед в десяти гонках

Семь побед в десяти гонках   Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...

Читать далее >>

Кроссовый мотоцикл Тульского завода и Восход 250У

 Традиционный зимний кросс в городе Коврове давно завоевал широкое признание. Здесь всегда стартуют мотоспортсмены из многих городов, члены сборной команды страны. В этом кроссе строго проверяется не только их подготовленность, но и технические возможности мотоциклов. Именно в Коврове дебютировали две новые кроссовые машины.В классе 175 см3 впервые на старте были мотоциклы, созданные на заводе, выпускающем известные мотороллеры Турист. Двигатель и, особенно, коробка передач этого мотороллера давно зарекомендовали себя как надежные, выносливые агрегаты (спортсмены часто используют их в том или ином виде при подготовке к соревнованиям), они-то и стали базой для спортивного мотоцикла. Благодаря новым цилиндру, поршню, головке и глушителю мотор рабочим объемом 173 см3 (62x58.5) развивает мощность 20 л. с. Добиться столь высокого показателя помогли специалисты ВНИИМотопрома. Мотоцикл имеет жесткую широкую дуплексную раму, сваренную из прочных труб (легированная сталь). Передняя вилка и...

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>

Ремонтируем двигатель мотоцикла Днепр МТ-8, МТ-9

МТ-8, МТ-9 Более трех лет назад Киевский мотоциклетный завод начал выпускать мотоциклы семейства «Днепр» К-650 с двигателем МТ-8. В прошлом году они уступили место на конвейере более совершенной модели с силовым агрегатом МТ-9 (см. «За рулем», 1971, № 2), снабженным передачей заднего хода.У многих владельцев этих мощных выносливых машин, успевших пройти десятки тысяч километров, возникли вопросы, связанные с ремонтом двигателя. Ответы иа них читатели найдут в публикуемой здесь статье специалистов Киевского мотоциклетного завода.Силовые агрегаты «Днепр» (МТ-8 и МТ-9) отличаются от всех предыдущих двигателей, которые применялись на отечественных тяжелых мотоциклах. Прежде всего, у них цельный, а не составной, коленчатый вал с подшипниками скольжения (вкладышами) на шатунных шейках. В результате двигатель стал долговечнее и упростился его ремонт.Чтобы наиболее полно представить себе размеры, посадки и допустимые износы важнейших деталей, познакомим...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер...

Читать далее >>