Сравнение мотоциклов:
Honda NC 750X 2014 против Moto Guzzi V 7 Classic 2012

Honda NC 750X 2014 в сравнении с Moto Guzzi V 7 Classic 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то V 7 Classic это очень редкий в России мотоцикл, а NC 750X это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda NC 750X 2014 - байк выше средней цены, при этом Moto Guzzi V 7 Classic 2012 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda NC 750X 2014 и Moto Guzzi V 7 Classic 2012

Двигатель
Liquid-cooled, four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
745
744
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 x 80mm
80 x 74 mm
Макс. Мощность
40.3 kW @ 6250 rpm
37.5 kW 51hp @ 6200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
54.8
51
Макс.мощность на об/мин.
6250
6200
Степень Сжатия
PGM-FI electronic fuel injection
Weber- Marelli electronic injection
Макс. Крутящий Момент
68 Nm @ 4750 rpm
58 Nm 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
68
58
Макс. крутящий момент на об/мин.
4750
5000
Макс. Мощность, кВт
40
37
Зажигание / Стартер
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance / eclectic
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Magneti Marelli electronic digital
Генератор
нет данных
12 V - 55/60 W

Трансмиссия: Honda NC 750X 2014 и Moto Guzzi V 7 Classic 2012

КПП
6 Speed Manual
5 Speed
Главная передача
Chain
Shaft, ratio 4.825
Сцепление
Wet Multiplate
Single disc, dry, with cush drive
Передаточные Числа
1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT 1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)
нет данных

Размеры и масса: Honda NC 750X 2014 и Moto Guzzi V 7 Classic 2012

Емкость Топливного Бака
14.1 Litres
17 Litres / 45 gal
Высота Сиденья
830 mm
805 mm / 31.7 in
Сухой Вес
нет данных
182 kg / 401 lb
Колесная база
1540 mm
1449 mm
Размеры
нет данных
Height 1115 mm / 43.8 in
Мокрый вес
219 kg
нет данных
Дорожный Просвет
165mm
нет данных
Колея
нет данных
109 mm
Мокрый Вес
нет данных
198 kg / 436 lb
объем масла
3.7 Litres / DCT 4.1 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda NC 750X 2014 и Moto Guzzi V 7 Classic 2012

Задний Тормоз
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Single 260mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
Single 320mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
160/60-ZR17
130/80-17
Передняя Шина
120/70-ZR17
100/70-18
Задняя подвеска
Monoshock damper, Pro-Link swingarm, , 150 mm wheel travel
Swinging arm in light cast alloy with two dampers and adjustable preload
Передняя Подвеска
41 mm telescopic forks, 153.5 mm wheel travel
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
Рама
Rigid tube steel diamond
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130 mm,
Ширина Заднего Колеса
нет данных
118 mm

Динамические характеристики: Honda NC 750X 2014 и Moto Guzzi V 7 Classic 2012

Старт на Милю
нет данных
16.3 sec
Максимальная Скорость
нет данных
165.0 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
16.2 km/lit

Прочие характеристики: Honda NC 750X 2014 и Moto Guzzi V 7 Classic 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
853369 руб.
278276 руб.
Год
2014
2012
Модель
Honda NC 750X
Moto Guzzi V7 Classic
Аккумулятор
12V/11.2AH
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amp/h
Reserve
нет данных
2.5 Litres
Gear Ratios
нет данных
Detachable tubular duplex cradle
Rake / Trail
Length 2210 mm / width 840 mm / Height 1285 mm
нет данных
Exhaust system
нет данных
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
Final Reduction
2.687 (DCT 2.437)
нет данных
Minimum ground clearance
нет данных
182 mm / 7.2 in
Rim Size Front
17M/C x MT3.50
нет данных
Rim Size Rear
17M/C x MT4.50
нет данных
Steering Rake
нет данных
32
Clutch DCT
Wet multiplate hydraulic 2-clutch
нет данных
Transmission DCT
6-Speed Dual Clutch Transmission
нет данных
Wheel Type Front
Multi-spoke cast aluminium
нет данных
Wheel Type Rear
Multi-spoke cast aluminium
нет данных
Wet Weight DCT
228 kg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

Почему умолк двигатель

Молодым мотоциклистам   Кажется, что может быть неприятней в пути, чем возня с безнадежно замолкшим двигателем. Правда, бывалые люди говорят, что спустившая шина хуже. В первом случае не поедешь, но можно хоть катить, во втором — лишаешься и этого преимущества. Все же мне хочется рассказать об одном таком типичном случае. Двое бегом катят «Ковровца». Расположение участников «прогулки» классическое: один, ухватив руль, бежит сбоку, другой — толкает сзади. Слышно, коленчатый вал крутится вовсю, но двигатель хлопков не издает. Мотоциклисты — дюжие ребята — уже изрядно взмокли. Набегавшись досыта, они принялись заводить двигатель так, как это стали бы делать очень многие на их месте. Они без устали толкали, сменяя друг друга, пусковую педаль, энергично вертя ручку управления дросселем карбюратора. При этом то закрывали, то открывали бензокран, заменяли намокавшую свечу. «Ковровец», вероятно, боясь, что его доконают, изредка ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и' тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни...

Читать далее >>

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита. Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею. * * * Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно. Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FZR 400R 1988 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 450 R SE 2013 фото Мотоцикл MV Agusta F4 1000S 2005 фото Мотоцикл Harley Davidson FLSTC 1340 Heritage Softail Classic 1990 фото
Мотоцикл Yamaha YZF 600 R6S 2008 фото Мотоцикл Kawasaki Z1-A 1974 фото Мотоцикл Yamaha XS 400R 1983 фото Мотоцикл ИМЗ Урал 2wd Gear Up Weekender Special Edition 2020 фото