Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 800F V-TEC 2010 против Honda CB 600F Hornet 2005

Honda VFR 800F V-TEC 2010 в сравнении с CB 600F Hornet 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB 600F Hornet это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 97.5лс., а VFR 800F V-TEC это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 110лс. Honda VFR 800F V-TEC 2010 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda CB 600F Hornet 2005 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Honda VFR 800F V-TEC 2010 Фотография мотоцикла Honda CB 600F Hornet 2005

Honda VFR 800F V-TEC 2010

Honda CB 600F Hornet 2005

Двигатель: Honda VFR 800F V-TEC 2010 и Honda CB 600F Hornet 2005

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
781.7 cc / 47.4 cu-in
599 cc / 36.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
11.6 1
65 x 45.2 mm
Макс. Мощность
110 hp / 81 kW @ 10500 rpm
97.5 hp / 71.1 kW @ 12000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110
97.5
Макс.мощность на об/мин.
10500
12000
Степень Сжатия
72 x 48 mm
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
8.4 kgf-m / 82 Nm @ 8500 rpm
@ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
82
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
10000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
PGM-FI electronic fuel injection
Computer-controlled digital transistorized with electronic advance
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection
4x 34mm carbs
Система смазки
Wet sump
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR9EH-9
NGK, CR9EH-9

Трансмиссия: Honda VFR 800F V-TEC 2010 и Honda CB 600F Hornet 2005

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Aluminium, twin spar
Steel, Backbone frame
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda VFR 800F V-TEC 2010 и Honda CB 600F Hornet 2005

Емкость Топливного Бака
20.8 Litres / 5.5 gal
16 Litres / 3.6 gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
790 mm / 31.1 in
Колесная база
1440 mm / 56.7 in
1425 mm / 55.9 in
Размеры
Height 1,195 mm / 47.0 in
Height 1070 mm / 42.1 in
Мокрый вес
нет данных
198 kg / 456.5 lbs
Колея
100 mm / 3.9 in
96 mm / 3.7 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 800F V-TEC 2010 и Honda CB 600F Hornet 2005

Задний Тормоз
Single 256mm disc 3 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 3 piston calipers
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55-17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70-17
Задняя подвеска
Pro arm mono arm system incorporating stepless rebound-adjustable gas-charged H.M.A.S. damper with pro-link,
Monoshock preload adjustable.
Передняя Подвеска
41mm H.M.A.S. cartridge-type telescopic fork with preload adjustable damper,
41mm Telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
100 mm / 4.2 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
128 mm / 4.9 in

Динамические характеристики: Honda VFR 800F V-TEC 2010 и Honda CB 600F Hornet 2005

Старт на Милю
11.4 sec
12.9 sec
Максимальная Скорость
239.8 km/h
214.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
18.0 km/lot
17 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.0 m / 37.9 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda VFR 800F V-TEC 2010 и Honda CB 600F Hornet 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
281076 руб.
243723 руб.
Год
2010
2005
Модель
Honda VFR 800F V-Tec / ABS
Honda CB 600F Hornet
Dry Weight
208 kg / 458.6 lbs
176 kg / 388.0 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled,
Rake
25.5
26
Front Wheel
3.5 x 17 in.
нет данных
Rear Wheel
5.5 x 17 in.
нет данных
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
Semi-Synthetic, 10W/40
Max Power Rear Tyre
101.6 hp @ 9600 rpm
84.3 hp / 62.8 kW @ 11400 rpm
Фотография мотоцикла Honda CB 600F Hornet 2005 Фотография мотоцикла Honda VFR 800F 2014
Сравнение Honda CB 600F Hornet 2005 против Honda VFR 800F 2014
Фотография мотоцикла Honda CB 600F Hornet 2005 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 750 2009
Сравнение Honda CB 600F Hornet 2005 против Kawasaki Z 750 2009
Фотография мотоцикла Honda VFR 800F V-TEC 2010 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 750R 2011
Сравнение Honda VFR 800F V-TEC 2010 против Kawasaki Z 750R 2011
Фотография мотоцикла Honda CB 600F Hornet 2005 Фотография мотоцикла Honda CB 600 F HORNET 2013
Сравнение Honda CB 600F Hornet 2005 против Honda CB 600 F HORNET 2013
Фотография мотоцикла Honda CB 600F Hornet 2005 Фотография мотоцикла Honda CBR 600F 2011
Сравнение Honda CB 600F Hornet 2005 против Honda CBR 600F 2011
Фотография мотоцикла Honda CB 600F Hornet 2005 Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003
Сравнение Honda CB 600F Hornet 2005 против Honda CB 600S Hornet 2003

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Паннония. Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок

Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок   Венгерский мотоцикл «Паннония» можно встретить на многих наших шоссе и дорогах. В своих письмах в редакцию водители просят рассказать об особенностях эксплуатации этого мотоцикла и способах устранения неполадок. Советы тем, кто ездит на «Паннониях», дает инженер Ю. Торгов. Топливо и масло. Двигатель мотоцикла «Паннония» имеет степень сжатия 7,2 и рассчитан на применение бензина Б-70, А-72, А-74. Если же использовать бензин А-66, то легко возникает детонация, двигатель теряет мощность, перегревается и быстро изнашивается. Правильно составленная топливная смесь избавит мотоциклиста от многих неприятностей. На хорошо обкатанном мотоцикле (после 5000 км пробега) при температуре окружающего воздуха до 25 градусов тепла следует соблюдать пропорцию бензина и масла 25: 1. При меньшем пробеге или более высокой температуре содержание масла следует увеличить (20:1). Из отечественных сортов масел дл...

Читать далее >>

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

Паннония П-350

Венгрия, Чепельский комбинат  Мотоциклостроители Венгрии ведут разработку новых, отвечающих современным требованиям конструкций. Не первый год завод «Паннония» Чепельского комбината наряду с известной моделью Т-5 (250 см3, 16 л. с.) собирает двухцилиндровые двухтактные мотоциклы П-20 того же класса (см. «За рулем», 1971, N10). отличающиеся более высокими динамическими показателями.«Паннония-П20» (250 см3, 23 л. с., 130 км/час) быстро завоевала симпатии туристов и любителей дальних скоростных поездок. Предвидя, что в ближайшие годы может возникнуть спрос на еще более мощную и быстроходную машину, чепельские конструкторы на базе П-20 разработали новый мотоцикл, которому присвоили индекс П-350. Построены опытные образцы и ведутся испытания.Что же представляет собой экспери ментальная «Паннония»? У нее форсированный двигатель модели П-20 с увеличенным до 324 см3 рабочим объемом и усовершенствованной ходовой частью П-20.Большая скоро...

Читать далее >>

Тула 5.951. Машина повышенной проходимости

Машина повышенной проходимости  Необычная конструкция экспонировалась на выставке «Научно-технический прогресс-85» — то ли мотоцикл, то ли мотороллер. Опытный образец этой машины повышенной проходимости «Тула—5.951» оснащен широкопрофильными шинами 6,70—10 дюймов с крупным рисунком протектора. У них малое давление на грунт, и на них можно уверенно двигаться по грязи, песку, размытому дождями проселку. Этому способствуют поднятые колесные щитки и глушитель.Силовой агрегат — от мотороллера. Благодаря принудительному охлаждению вентилятором он не перегревается при движении с малой скоростью. Рабочий объем — 199 см3, мощность — 12,5 л. с./9,2 кВт. «Тула—5.951», рассчитанная на перевозку двух человек, имеет сухую массу 129 кг и на шоссе способна развивать до 85 км/ч. Топливом для двигателя служит бензин А-76, расход которого в среднем, как показали испытания, составляет около 3,6 л/100 км. Многие посетит...

Читать далее >>