Сравнение мотоциклов:
Honda VT 1300CX Fury 2012 против Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

Honda VT 1300CX Fury 2012 в сравнении с Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 1500 Vulcan Classic это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 64лс., а VT 1300CX Fury это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 74лс. Honda VT 1300CX Fury 2012 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda VT 1300CX Fury 2012 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 52V-twin, SOHC, 3 valve per cylinder.
Four stroke, 50 V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1312
1470 cc / 89.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
89.5 x 104.3mm
102 x 90 mm
Макс. Мощность
74 hp 55Kw @ 5.000rpm
64 hp / 46.7 kW @ 4700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
74
64
Макс.мощность на об/мин.
5000
4700
Степень Сжатия
PGM-FI with automatic enricher circuit, one 38mm throttle body38mm throttle body
Digital Fuel Injection with dual 36mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
123 Nm @ 3.000rpm
112 Nm / 82.6 lb-ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
123
112
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
3000
Макс. Мощность, кВт
55
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital with three-dimensional mapping, two spark plugs per cylinder / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital

Трансмиссия: Honda VT 1300CX Fury 2012 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft

Размеры и масса: Honda VT 1300CX Fury 2012 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

Емкость Топливного Бака
13 Litres / 3.4 gal
18.9 Litres / 5.0 US gal
Высота Сиденья
678 mm / 26.7 in
696 mm / 27.4 in
Сухой Вес
300 kg / 663 lb
нет данных
Колесная база
нет данных
1661 mm / 65.4 in
Мокрый вес
нет данных
313.0 kg / 690.0 lbs
Колея
нет данных
177 mm / 6.9 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 1300CX Fury 2012 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

Задний Тормоз
Single 296mm disc 1 piston caliper
Single 270mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 336mm disc 2 piston caliper
2x 320mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
200/50-18
150/80R-16
Передняя Шина
90/90-21
130/90R-16
Задняя подвеска
Single shock with adjustable rebound damping and five-position spring preload adjustability; 3.7 inches travel
Dual air assisted shock absorbers with 4-way rebound damping adjustment
Передняя Подвеска
45mm fork; 4.0 inches wheel travel
41mm cartridge fork
Рама
нет данных
High-tensile steel, double cradle
Ширина Переднего Колеса
нет данных
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
100 mm / 3.9 in

Прочие характеристики: Honda VT 1300CX Fury 2012 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
522759 руб.
246660 руб.
Год
2012
1999 - 03
Модель
Honda VT 1300 Fury (VT 1300CX)
Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic
Dry Weight
нет данных
292 kg / 643.7 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
32.0

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюратор К-99. Для гоночных мотоциклов

Для гоночных мотоциклов   Карбюраторы К-93 и К-95, устанавливаемые на наших гоночных мотоциклах, вызывают много справедливых нареканий. Главный недостаток их — большое внутреннее сопротивление протоку бензина, что отрицательно сказывается на приемистости двигателя. Регулировка этих карбюраторов очень сложна, и подчас даже опытные гонщики не в состоянии производить ее самостоятельно. Все эти недостатки устранены в новом карбюраторе К-99, спроектированном ленинградским филиалом НАМИ по топливной аппаратуре. При разработке карбюратора была поставлена задача добиться хорошей приемистости с помощью диффузора, рассчитанного на максимальную мощность двигателя. С этой целью воздушный тракт карбюратора освобожден от дозирующей иглы и воздушного корректора, т. е. от деталей, которые тормозят воздушный поток и ухудшают тем самым наполнение цилиндра при открытом дросселе. Для получения хорошей приемистости двигателя и устойчивой его работы на всех режимах топливные каналы карбюратора вы...

Читать далее >>

Ремонт двигателя ИЖ-56

Опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56     Кто из мотоциклистов не думает об улучшении технического состояния своей машины и в первую очередь ее основного агрегата — двигателя? Если мотоцикл прошел более 20 тыс. км и в двигателе появился стук, а мощность его снизилась — значит, необходим срочный ремонт. К сожалению, в большинстве городов нет специальных моторемонтных мастерских, и мотоциклистам приходится рассчитывать на свои силы. В автомотоклубе Челябинского политехнического института учебные и спортивные мотоциклы всегда на ходу. Это во многом объясняется тщательным уходом за ними и своевременным качественным ремонтом. Накопленный там опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56 в условиях небольшой мастерской, оснащенной сверлильным и токарным станками, на наш взгляд, может заинтересовать автомотоклубы и мотолюбителей. Этим опытом мы и хотим поделиться.   Как ремонтировать цилиндр и поршень В случае износа цилиндра заводские инструкции рекомендуют растачива...

Читать далее >>

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha EC-03 2011 фото Мотоцикл Yamaha YFM 700 R 2011 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R1 2011 фото Мотоцикл Yamaha SR 500 1978 фото
Мотоцикл GASGAS EC 250 F 2013 фото Мотоцикл KTM 1050 Adventure 2015 фото Мотоцикл Yamaha FAZER 250 2012 фото Мотоцикл GASGAS TXT 300 RAGA REPLICA 2011 фото