Сравнение мотоциклов:
Honda VT 750C Shadow 1983 против Honda XR 650R 2005

Honda VT 750C Shadow 1983 в сравнении с XR 650R 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XR 650R это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 61.2лс., а VT 750C Shadow это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 68лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda VT 750C Shadow 1983 и Honda XR 650R 2005

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 52V-twin,
Liquid cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valve, dry-sump
Объём двигателя
745
644
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 76 mm
100 x 82.6 mm
Макс. Мощность
68 hp @ 7500 rpm
61.2 hp 44.6 kW @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
68
61.2
Макс.мощность на об/мин.
7500
6750
Степень Сжатия
2x 36mm diaphragm-type CV
40mm Keihin carb.
Макс. Крутящий Момент
49 lb-ft @ 6000 rpm
64 Nm @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
66.5
64
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5500
Макс. Мощность, кВт
50
44
Зажигание / Стартер
Battery powered inductive / electric
Solid-state CD / kick

Трансмиссия: Honda VT 750C Shadow 1983 и Honda XR 650R 2005

КПП / Привод колеса
6 Speed / shaft
5 Speed / chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Honda VT 750C Shadow 1983 и Honda XR 650R 2005

Емкость Топливного Бака
12.8 Litres
9.8 Litres / 2.6 gal
Высота Сиденья
нет данных
935 mm / 36.8 in
Сухой Вес
нет данных
125.6 kg / 277 lb
Колесная база
нет данных
1481 mm / 58.3 in
Мокрый Вес
228 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 750C Shadow 1983 и Honda XR 650R 2005

Задний Тормоз
Drum
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x disc 2 piston caliper
Single 240mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140/90 -15
110/100-18
Передняя Шина
110/90 -19
80/100-21
Задняя подвеска
Dual shocks adjustable spring preload, 94mm wheel travel.
Pro-Link Kayaba single-shock with spring-preload, compression- and rebound-damping adjustability, 307mm wheel travel
Передняя Подвеска
39mm Air assisted forks, 135mm wheel travel.
46mm Kayaba fork with compression- and rebound-damping adjustability, 285mm wheel travel

Динамические характеристики: Honda VT 750C Shadow 1983 и Honda XR 650R 2005

Старт на Милю
12.8 sec / 101 mp/h
нет данных
Максимальная Скорость
137 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
61 mp/g
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
- / 139 ft
нет данных

Прочие характеристики: Honda VT 750C Shadow 1983 и Honda XR 650R 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
274358 руб.
276269 руб.
Год
1983-84
2005
Модель
Honda VT 750C Shadow
Honda XR 650R
Rake / Trail
нет данных
27.8 / 111 mm
Front Tire Pressure
2.25 bar
нет данных
Rear Tire Pressure
710 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Восход 3М 01

Модернизированная версия мотоцикла Восход 3МНет надобности лишний раз напоминать, насколько велика в нашей стране потребность в современных мотоциклах. Мотолюбители с надеждой ловят каждое сообщение о новых разработках, моделях, конструирующихся и готовящихся к производству.В ковровском производственном объединении «Завод им. В. А. Дегтярева» в конце 1989 года была выпущена первая промышленная партия мотоциклов «Восход—3М-01». Как видно из названия, это модернизация известной модели «Восход—3М». Она обладает более высокими эксплуатационными качествами, надежностью, долговечностью и предназначена для деловых поездок, туризма по дорогам с различным покрытием.Конструкция новой модели претерпела ряд изменений. Установлен более мощный модернизированный двигатель, отличающийся цилиндром с пятиканальной продувкой и одним выпускным окном (у модели «Восход—3М» их два). Лепестковый клапан на впуске снизил расход топлива до 4,2 л/1...

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>

Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе

Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33

Читать далее >>
Мотоцикл Bimota BX450 2023 фото Мотоцикл Triumph T 120 650 Bonneville 1972 фото Мотоцикл Beta RR 50 2013 фото Мотоцикл Ducati Monster 1200 25 Anniversario Limited Edition 2018 фото
Мотоцикл Honda VTR 1000 RC51 SP2 2006 фото Мотоцикл Honda XRV 650 Africa Twin Marathon 1988 фото Мотоцикл Yamaha FZR 400RR   SP EXUP 1990 фото Мотоцикл Honda NSS 125 Forza 2021 фото