Сравнение мотоциклов:
ИМЗ XR-300 2026 против Piaggio MP3 250 2006

ИМЗ XR-300 2026 в сравнении с Piaggio MP3 250 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт, зажигание / стартер.

Если кратко, то MP3 250 это изредка продающийся в России мотоцикл, а XR-300 это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. ИМЗ XR-300 2026 - байк чуть ниже средней цены, при этом Piaggio MP3 250 2006 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: ИМЗ XR-300 2026 и Piaggio MP3 250 2006

Двигатель
4-тактный, 1-цилиндровый, воздушного охлаждения
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, 4 valve
Объём двигателя
271,3 см³
244
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
72 x 60 mm
Макс. Мощность
нет данных
22.5 hp 16.5 KW @ 8250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
22 л.с.
22.5
Макс.мощность на об/мин.
8500 об/мин
8250
Степень Сжатия
9,29 : 1
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500 об/мин
нет данных
Макс. Мощность, кВт
16 кВт
16
Зажигание / Стартер
нет данных
Port Injected Alfa/n type with closed loop system, Lambda sensor in exhaust pipe and three-way double catalytic converter / Electric
Стартер
Электростартер
нет данных
Система зажигания
Бесконтактная, с электронной системой управления (CDI)
нет данных
Питание двигателя
аспределенный впрыск топлива
нет данных
Система выхлопа
С одним глушителем и двумя каталитическими нейтрализаторами
нет данных
Engine management system
ECU
нет данных

Трансмиссия: ИМЗ XR-300 2026 и Piaggio MP3 250 2006

КПП / Привод колеса
6‑ступенчатая механическая, цепной привод
Twist and go
КПП
6‑ступенчатая, постоянного зацепления
нет данных
Главная передача
Цепная
нет данных
Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне, ручной привод
нет данных

Размеры и масса: ИМЗ XR-300 2026 и Piaggio MP3 250 2006

Емкость Топливного Бака
12
12 Litres
Высота Сиденья
860
780 mm
Сухой Вес
нет данных
204 kg
Колесная база
1280 мм
нет данных
Размеры
2 005 × 950 × 1 370 мм
нет данных
Дорожный Просвет
290 мм
нет данных
Мокрый Вес
148 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: ИМЗ XR-300 2026 и Piaggio MP3 250 2006

Задний Тормоз
Однодисковый, гидравлический, ножной привод
Single 240mm disc
Передние Тормоза
Однодисковый, гидравлический
2x 240mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
110/90-17 66P
140/70 -12
Передняя Шина
90/90-19 58P
2x 120/70 -12
Задняя подвеска
Рычажная, с пружинно‑гидравлическим моноамортизатором
Two dual effect hydraulic shock absorbers and adjustable spring pre-load, 110mm wheel travel
Передняя Подвеска
Телескопическая, с двумя пружинно‑гидравлическими амортизаторами
нет данных
Рама
Стальная, трубчатая, сварная
Parallelogram composed of four aluminium arms supporting two steering tubes cantilevers. 85mm wheel travel.

Динамические характеристики: ИМЗ XR-300 2026 и Piaggio MP3 250 2006

Максимальная Скорость
120 км/ч
нет данных

Прочие характеристики: ИМЗ XR-300 2026 и Piaggio MP3 250 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
302953 руб.
162727 руб.
Год
нет данных
2006-07
Модель
нет данных
Piaggio MP3 250
Max Toque
нет данных
21 Nm @ 6750 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление    Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Читать далее >>

Указатели поворотов на мотоциклах и мотороллерах. Установка

На мотоциклах и мотороллерах     На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании. Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами. Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.   Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.  Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле. Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы разм...

Читать далее >>

МП-046 - Не хватало электричества

Не хватало электричестваНа моем мопеде МП-046 со временем стал плохо работать двигатель. Он с трудом пускался, а при увеличении газа — останавливался. Я промыл карбюратор, проверил зажигание. Все как будто в порядке — топливо поступает, искра на свече сильная, а двигатель капризничает. После долгих поисков нашел причину. Оказалось, виноваты изолирующие шайбы в прерывателе. Они потеряли диэлектрические свойства и при увеличении оборотов, когда возрастало напряжение, ток уходил на массу.После замены шайб (я их вырезал из листа текстолита толщиной 1 —1.5 мм) двигатель стал пускаться и работать отлично.Почти такая же картина повторилась осенью, когда я ездил по раскисшим сельским дорогам. В этом случае причиной неисправности оказалась жидкая грязь, попадавшая на конденсатор. Через нее «шел пробой» на массу. Я перенес конденсатор под бак, закрепив на одном болте с катушкой зажигания, и соединил его с выводом первичной обмотки катушки. Электрическая схема не изм...

Читать далее >>

Рига-17С

Спортивный мопед - гоночный мотоцикл   По уровню форсировки двигателей, высоким удельным параметрам 50-кубовые гоночные мотоциклы занимают особое место даже в ряду аналогичных мотоциклов других классов. В самом деле, их двигатели сегодня развивают 16—21 л. с./12—15 кВт, то есть 320— 420 л. с. в пересчете на 1 литр.Детали этих моторов имеют относительно малую массу и потому более охотно поддаются форсированию по оборотам. Но, конечно, создание и доводка миниатюрного в обычном понятии двигателя, обладающего столь высокими показателями, — дело очень непростое. На рижском заводе «Саркана Звайгзне» эту работу начали еще в 60-х годах. Тогда для спортивной машины в качестве базового использовали серийный двигатель мопеда. На гоночном мотоцикле СЗ—50 с форсированным двигателем в 1964 году была достигнута скорость 105 км/ч. На этом ресурс серийного мотора оказался исчерпанным, и на заводе начали разрабатывать мотоцикл с современным силовым агрегат...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток 3.223

Возрождение "Востока"   Наши спортсмены-ветераны помнят марку «Восток» на мотоциклах, изготовленных в Серпухове научно-исследовательским институтом мотоциклостроения. Потом на время работы над спортивными мотоциклами были прекращены, и ведущие гонщики выступали на машинах зарубежных фирм — CZ, Jawa, KTM. И вот в 1980 году состоялся старт сборной команды страны на новых советских кроссовых мотоциклах «Восток» (125 см3). В соревнованиях на Кубок дружбы социалистических стран она заняла второе место, вслед за сильной чехословацкой командой. Путь к этому успеху занял около пяти лет. Для создания современной конкурентноспособной машины нужно было решить серьезные задачи: добиться высокой мощности, подобрать, запрограммировав на ЭВМ параметры двигателя и трассы, передаточные числа трансмиссии, чтобы обеспечить хорошую динамику машины и работу мотора в оптимальном режиме. Немало усилий потребовало создание экипажной части, подбор жесткости подве...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CRF 125 F 2014 фото Мотоцикл BMW R 850R 1998 фото Мотоцикл Yamaha TT-R 110 E 2013 фото Мотоцикл Yamaha YZ 450 F 2011 фото
Мотоцикл Honda CBR 900RR Fireblade 1994 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 150 2012 фото Мотоцикл Honda XRV 750 Africa Twin 1991 фото Мотоцикл Moto Guzzi V7 Stone Ten 2024 фото