Сравнение мотоциклов:
IRBIS TTR 250 2011 против Honda NTV 650 J 1988

IRBIS TTR 250 2011 в сравнении с Honda NTV 650 J 1988 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то NTV 650 J это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 56.1лс., а TTR 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 17лс. IRBIS TTR 250 2011 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Honda NTV 650 J 1988 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: IRBIS TTR 250 2011 и Honda NTV 650 J 1988

Двигатель
Четырехтактный, одноцилиндровый, SOHC, 2 клапана на цилиндр
Liquid cooled, four stroke, 52V-Twin cylinder, SOHC, 3 valve per cylinder
Объём двигателя
250
647
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
79 x 66 mm
Макс. Мощность
нет данных
56.1 hp 40.9 kW @ 7897 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
17
56.1
Макс.мощность на об/мин.
7500
7897
Степень Сжатия
нет данных
2x36mm equal pressure flat slide carburetors
Макс. Крутящий Момент
13Nm@4000prm
56.9 Nm @ 6053 rpm
Макс. момент, Нм.
13
56.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
6053
Макс. Мощность, кВт
нет данных
40
Зажигание / Стартер
электростартер + кикстартер
Digital transistorized
Питание двигателя
Карбюратор
нет данных

Трансмиссия: IRBIS TTR 250 2011 и Honda NTV 650 J 1988

КПП / Привод колеса
5-ступенчатая механическая
5 Speed / кардан
Главная передача
Цепь
Кардан
Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне
нет данных

Размеры и масса: IRBIS TTR 250 2011 и Honda NTV 650 J 1988

Емкость Топливного Бака
8
19 Litres
Высота Сиденья
930
773 mm
Сухой Вес
118
185 kg
Колесная база
1420
нет данных
Размеры
2140×820×1235
нет данных
Дорожный Просвет
220
нет данных
Емкость топливного бака (резерв)
нет данных
3

Ходовая часть и тормоза: IRBIS TTR 250 2011 и Honda NTV 650 J 1988

Задний Тормоз
диск, 2-поршневая скоба
Single 276mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
диск, 2-поршневая скоба
Single 316mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
110/100–18
150/70-17
Передняя Шина
80/100–21
110/80-17
Задняя подвеска
маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, с регулировкой длины амортизатора
Pro-arm single shock, preload and rebound damping adjustment.
Передняя Подвеска
телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая
41mm Telescopic forks
Рама
полудуплексная стальная
нет данных

Динамические характеристики: IRBIS TTR 250 2011 и Honda NTV 650 J 1988

Старт на Милю
нет данных
13.6 sec / 93 mp/h
Максимальная Скорость
120
170
Средний расход (км./литр.)
нет данных
46.6 mp/g

Прочие характеристики: IRBIS TTR 250 2011 и Honda NTV 650 J 1988

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
84713 руб.
277555 руб.
Год
нет данных
1990-93
Модель
нет данных
Honda NT 650 Bros MKII

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Паннония. Регулировка карбюратора TL-250 (Карбюратор TL-250/59), сборка втулки колеса и маятниковой вилки

Регулировка карбюратора, сборка втулки колеса и маятниковой вилки   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов «Панонния». Они просят рассказать об эксплуатации и ремонте этого мотоцикла. В дополнение к уже опубликованным материалам (см. «За рулем», 1963, № 9) мы печатаем сокращенный перевод двух статей из венгерского журнала «Автомотор», которые, несомненно, представят интерес для наших читателей. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Завод «Панонния» выпускает карбюраторы двух типов. Первый — карбюраторы TL-250 и TL-250F (рис. 1). У обоих диаметр всасывающей горловины диффузора равен 25 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены отдельно. Второй тип — карбюраторы TL-250/59 и TL-250B (рис. 2). Диаметр диффузора у этих карбюраторов равен 27 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены в одном блоке.   Рис. 1. Карбюратор TL-250: 1 — шплинт; 2 — дроссельный золотник; 3— пружина дроссель...

Читать далее >>

Как устранить дефекты и сбрать колесо после замены обода или ступицы

Ремотируем колесо  Колесо — одна из тех частей мотоцикла, неисправность которой может привести к беде. Причем тем быстрее, чем выше скорость движения. Искажение формы обода, смещение его в ту или другую сторону от плоскости вращения или оси ступицы вызывают вибрацию машины, ухудшают устойчивость и управляемость, влекут интенсивный и неравномерный износ шин. Ездить с кривым колесом по шоссе — значит постоянно подвергаться ряску совершить аварию. К сожалению, есть среди мотоциклистов, особенно начинающих, те, кто не понимает этого. Решив же наконец ремонтировать колесо, они часто не могут получить ожидаемых результатов и вынуждены заменять новым. Об этом свидетельствует почта редакции, содержащая многочисленные просьбы рассказать подробно, как устранять дефекты и собирать колесо после замены обода или ступицы. Предоставляем слово постоянному автору «Странички мотоциклиста» инженеру Э. КОНОПУ. Многоопытный механик шутит: «Собрать колесо не сложнее, чем п...

Читать далее >>

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро.   Универсальный мотоцикл Минск ММВЗ—3.112.1 .   Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Если смотреть шире, это хороший исторический пример для понимания эндуро-класса и его более мягких подкатегорий. Обе они сохранили тр...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha T-Max 500 2011 фото Мотоцикл Kawasaki KLR 250 1993 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 2012 фото Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото
Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Monster Energy Special Edition 2009 фото Мотоцикл Buell S1 Lightning 1996 фото Мотоцикл Yamaha DT 175 1979 фото Мотоцикл Suzuki GSX 400F Katana 1981 фото