Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GPz 900R Ninja 2000 против Suzuki SV 1000S 2003

Kawasaki GPz 900R Ninja 2000 в сравнении с Suzuki SV 1000S 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SV 1000S это обычной популярности в России мотоцикл, а GPz 900R Ninja это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki GPz 900R Ninja 2000 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki SV 1000S 2003 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki GPz 900R Ninja 2000 и Suzuki SV 1000S 2003

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
908 cc / 55.4 cu-in
996
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72.5 x 55 mm
98 x 66 mm
Макс. Мощность
108 hp / 80.5 kW @ 9500 rpm
106 hp 77.3 kW @ 8800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
108
106
Макс.мощность на об/мин.
9500
8800
Степень Сжатия
4x 34mm Keihin CVK34 carburettors
Fuel injection with 52mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
8.7 kgf-m / 62.9 lb-ft @ 8500 rpm
102 Nm @ 7200 rpm
Макс. момент, Нм.
85.3
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
7200
Макс. Мощность, кВт
нет данных
77
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital transistorized / electric
Система зажигания
Electric
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki GPz 900R Ninja 2000 и Suzuki SV 1000S 2003

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
нет данных
Hydraulically actuated, multiplate wet clutch

Размеры и масса: Kawasaki GPz 900R Ninja 2000 и Suzuki SV 1000S 2003

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
17 Litres
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
810 mm
Сухой Вес
нет данных
189 kg
Колесная база
1425 mm / 56.1 in
нет данных
Колея
91 mm / 3.5 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GPz 900R Ninja 2000 и Suzuki SV 1000S 2003

Задний Тормоз
Single 250mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 300mm discs 4 piston calipers
2x 310mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70-18
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70-17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Uni-Trak air assisted, single shock, 4-way adjustable damping.
Link-type, 7-way preload, compression and rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks, air assisted four way anti dive.
46mm Telescopic, cartridge-type, preload, adjustable compression and rebound damping adjustable
Рама
Iron, Double cradle frame
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki GPz 900R Ninja 2000 и Suzuki SV 1000S 2003

Старт на Милю
нет данных
11.1 sec
Максимальная Скорость
нет данных
247.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.9 lm/lit

Прочие характеристики: Kawasaki GPz 900R Ninja 2000 и Suzuki SV 1000S 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
140000 руб.
244220 руб.
Год
2000 - 03
2003
Модель
Kawasaki GPz 900 Ninja
Suzuki SV 1000S
Dry Weight
228 kg / 502 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Двигатель мотоцикла

Изучающим мотоцикл В предыдущей статье мы уже упоминали о том, что на отечественных мотоциклах и мотороллерах применяются поршневые двух- и четырехтактные двигатели внутреннего сгорания. Теперь пришло время познакомиться с ними поближе. Вспомним: двигатель — устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива превращается в механическую. Этот процесс протекает в несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение и выпуск. Их совокупность составляет рабочий цикл. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), двигатель называется двухтактным. Если за четыре хода поршня (два оборота) — четырехтактным. Одноцилиндровый двухтактный двигатель мотоцикла «Восход» (175 см3). Газораспределение осуществляется поршнем, имеющим в юбке вырезы 1. Поршневые кольца удерживаются от проворачивания штифтами 2. В теле цилиндра есть перепускные каналы 3. Двухтактные двигатели, как правило, устанавливают на более де...

Читать далее >>

Контроль температуры двигателя с помощью датчика и указателя температуры

Температура под контролем Опытные мотоциклисты замечают, когда двигатель начинает перегреваться: падает мощность (он хуже тянет) и звук становится более высоким, звонким. Они тут же меняют режим движения — снижают скорость, переходят на другую передачу.Если этого не сделать, нарушаются процессы сгорания смеси, исчезают необходимые зазоры в подвижных соединениях, а в результате — повреждение двигателя. Так нередко случается у начинающих и не очень аккуратных водителей. Им, полагаем, пригодятся рекомендации опытных мотоциклистов из г. Ленинска Казахской ССР В. ВЕРОЗУБА и В. ЗИМИНА.На протяжении 12 лет эксплуатации «уралов» мы контролируем состояние двигателей по температуре масла в картере. Для этого используем автомобильный комплект — датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости. Чтобы закрепить датчик, сливаем масло из картера и снимаем поддон. В передней части под масляным фильтром (слева или справа), на высоте 20—25 мм от нижней кромки карте...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XR 200 1979 фото Мотоцикл GASGAS EC 450 R 2013 фото Мотоцикл Honda CB 650Z 1979 фото Мотоцикл Kawasaki KLX 250R 1993 фото
Мотоцикл Yamaha XVS 1300 V Star Tourer 2015 фото Мотоцикл Yamaha YFM 700 R 2013 фото Мотоцикл GASGAS EC 450 F 2010 фото Мотоцикл BMW S 1000RR 2017 фото