Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GTR 1400 Concours 14 Grand Tour Edition 2010 против Ducati Monster 821 2015

Kawasaki GTR 1400 Concours 14 Grand Tour Edition 2010 в сравнении с Ducati Monster 821 2015 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Monster 821 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 112лс., а GTR 1400 Concours 14 Grand Tour Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 155лс. Ducati Monster 821 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Год

2010 - 11
201 5

Модель

Kawasaki GTR 1400 Concours Grand Tour Edition
нет данных

Dry Weight

нет данных
179.5kg / 395.7 lbs

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

Rake

26.1
24.3

Front Wheel

нет данных
10-spoke in light alloy, 3.50" x 17"

Rear Wheel

нет данных
10-spoke in light alloy, 5.50" x 17"

Primary drive

нет данных
Tubular steel Trellis frame attached to the cylinders head

Max Power Ram Air

118.4 kW /161 hp @ 8800 rpm
нет данных

Steering Angle, Left / Right

31 / 31
нет данных

Двигатель

Four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, Testastretta 11 L-Twin, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder,

Объём двигателя

1352 cc / 82.5 cu-in
821 cc / 50.1 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

84 x 61 mm
88 x 67.5 mm

Макс. Мощность

114 kW / 155 hp @ 8800 rpm
82.4 kW / 112 hp @ 9250 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

155
112

Макс.мощность на об/мин.

8800
9250

Степень Сжатия

10.7;1
Stainless steel muffler and aluminium and cap; lightweight 2-1 system with catalytic converter with 2 lambda probes

Макс. Крутящий Момент

136Nm / 102.0 lb/ft / 13.9 kg-m@ 6200 rpm
89.4 Nm / 9.1 kgf-m / 65.8 lb/ft @ 7750 rpm

Макс. момент, Нм.

136
89.4

Макс. крутящий момент на об/мин.

6200
7750

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Digital
Marelli electronic

Питание двигателя

Forced lubrication, wet sump
Electronic fuel injection system, 53mm throttle bodies with full Ride by Wire

Engine management system

нет данных
Ducati Monster 821

Охлаждение

Liquid cooled
нет данных

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

Shaft
Chain, Front sprocket 15; Rear sprocket 46

Сцепление

Wet multi-disc manual
APTC multi-disc wet clutch with control cable

Передаточные Числа

1st 3.333 (50/15) 2nd 2.415 (41/17) 3rd 1.900 (38/20) 4th 1.545 (34/22) 5th 1.292 (31/24) 6th 1.074 (29/27)
1st 37/15 2nd 30/17 3rd 28/20 4th 26/22 5th 24/23 6th 23/24

Емкость Топливного Бака

22 Litres / 5.8 US gal
17.5 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal

Высота Сиденья

815 mm / 32.1 in.
785 mm - 810 mm / 30.9 in - 31.9 in

Колесная база

1520 mm / 59.8 in
1480 mm / 58.3 in

Размеры

Height 1345 mm / 50.8 in. - 1465 mm / 31.4 in. (High position)
нет данных

Мокрый вес

300 kg / 670.3 lbs - ABS 304 kg / 679.1 lbs
205.5kg / 453 lbs

Дорожный Просвет

125 mm / 4.9 in
нет данных

Колея

112 mm / 4.4 in
93.2mm / 3.7in

Задний Тормоз

Single 270mm disc 2 piston caliper
Single 245mm disc, 2-piston floating calliper with ABS as standard equipment

Передние Тормоза

2X 310mm discs 4 piston calipers
2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo M4-32 callipers, 4-pistons, axial pump with ABS as standard

Задняя Шина

190/50 -ZR17
180/60 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II

Передняя Шина

120/70- ZR17
120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II

Задняя подвеска

Bottom link Unit-Trek with gas charged shock, Tetra lever rebound damping
Progressive linkage with adjustable monoshock. Aluminum double-sided swingarm

Передняя Подвеска

43 mm inverted fork with adjustable rebound damping and spring preload
Kayaba 43mm upside-down fork

Рама

Monocoque pressed aluminum
нет данных

Ширина Переднего Колеса

113 mm / 4.4 in
130 mm / 5.1 in

Ширина Заднего Колеса

136 mm / 5.4 in
140 mm / 5.5 in

Средний расход (км./литр.)

15.3 km/lit
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель М-63. Новое сердце мотоцикла Урал

Новое сердце мотоцикла Урал     У двигателей тяжелых мотоциклов М-72, М-61, М-62 есть некоторые недостатки, от которых невозможно избавиться даже усовершенствованием отдельных узлов или деталей. Неразрывно связанные с конструктивной схемой двигателя, они, фигурально выражаясь, являются «врожденными пороками» и препятствуют улучшению его качеств. К таким недостаткам относятся: громоздкость и конструктивная сложность привода масляного насоса; ухудшение работы цилиндрического сапуна при длительной эксплуатации двигателя вследствие износа соприкасающихся поверхностей; слишком большой диаметр корпуса заднего подшипника кривошипа, что приводит к течи из картера в полость сцепления; ограниченная возможность создания различных модификаций двигателей (например, с принудительным охлаждением, с расположением генератора на переднем конце кривошипа и т. д.) из-за того, что кривошип устанавливается в картер сзади.Модернизация отдельных узлов ничего не могла дать — необхо...

Читать далее >>

Дублирующее управление на мотоцикле М-72

Мотоциклом управляют двое     Слово преподавателю Программа подготовки водителей мотоциклов почти половину времени, предназначенного на вождение, отводит для езды по дорогам и в городских условиях. И это закономерно: мало овладеть приемами управления мотоциклом и уметь пройти «восьмерку» или «змейку» — мотоциклист должен до конца постичь азбуку движения по улицам с многорядным движением, проезда перекрестков, научиться безопасному выполнению поворотов, обгонов, перестроений и т. п. Понятно, что такие учебные занятия должны проводиться в реальной обстановке, на улицах с интенсивным движением. А вот это практикуется далеко не всегда. Инструктор часто просто опасается выпускать ученика в плотный транспортный поток на обычной машине. И его опасения, конечно, имеют основания: хотя выезд на улицы и дороги следует только за приобретением достаточных навыков вождения, в сложной обстановке новичок за рулем может растеряться, принять неправильное решение. ...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Читать далее >>

Первое мотоциклетное лето. Советы начинающему мотоциклисту

Советы начинающему мотоциклисту Агитплакат художника С. Лапицкого Начался сезон у мотоциклистов.Для многих — первый сезон.Новичка, только что получившего удостоверение мотоциклиста, можно сравнить с человеком, научившимся более или менее сносно держаться на поверхности воды — до настоящего пловца ему еще очень далеко. Конечно, опыт — вещь сугубо индивидуальная. Но существует и много общих положений, которые каждый мотоциклист должен знать как свои пять пальцев.Начнем с техники, ибо если для безопасной езды на автомобиле достаточно порой безупречного состояния рулевого управления и тормозов, то у мотоцикла важно все, любая его неисправность может стать катастрофической.Об опасности разрыва или разъединения замкового звена ведущей цепи уже писали в журнале. Добавим, что иногда кожух срывает и неповрежденная цепь. Скажем, на «Яве», когда цепь сильно провисает или нет резиновых вкладышей, гасящих ее колебания. В этом случае она захватывает выступающими за...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z 900RS Cafe 2019 фото Мотоцикл Yamaha EC-03 2011 фото Мотоцикл Honda NR 750 Endurance 1985 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHXS Street Glide Special 2017 фото
Мотоцикл Yamaha FZ-1 N 2008 фото Мотоцикл Husaberg TE 300 2011 фото Мотоцикл Honda VT 1300CS Sabre 2012 фото Мотоцикл Suzuki GSF 1250S Bandit 2011 фото