Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 против Vespa 125 1951

Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 в сравнении с Vespa 125 1951 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то 125 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 4лс., а VN 1500 Vulcan Classic это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 64лс. Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Vespa 125 1951 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Vespa 125 1951

Двигатель
Four stroke, 50 V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Two stroke, single cylinder
Объём двигателя
1470 cc / 89.7 cu-in
124.8 cc 7.6 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 90 mm
56.5 x 49.8 mm
Макс. Мощность
64 hp / 46.7 kW @ 4700 rpm
2.9 kW / 4 hp @ 4500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
64
4
Макс.мощность на об/мин.
4700
4500
Степень Сжатия
Digital Fuel Injection with dual 36mm throttle bodies
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
112 Nm / 82.6 lb-ft @ 3000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
112
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
нет данных
Стартер
Electric
Kick start
Система зажигания
Digital
Contact breaker & coil

Трансмиссия: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Vespa 125 1951

КПП
5 Speed
3 Speed, grip-shift, constant mesh
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
нет данных
Oil bath, 2 cork plate

Размеры и масса: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Vespa 125 1951

Емкость Топливного Бака
18.9 Litres / 5.0 US gal
5 L / 1.3 US gal
Высота Сиденья
696 mm / 27.4 in
790 mm / 31.1 in
Колесная база
1661 mm / 65.4 in
нет данных
Размеры
нет данных
1130 mm / 44.5 in
Мокрый вес
313.0 kg / 690.0 lbs
нет данных
Колея
177 mm / 6.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Vespa 125 1951

Задний Тормоз
Single 270mm disc 2 piston caliper
Drum, 125 mm
Передние Тормоза
2x 320mm discs 6 piston calipers
Drum, 125 mm
Задняя Шина
150/80R-16
3.5 x 8"
Передняя Шина
130/90R-16
3.5 x 8"
Задняя подвеска
Dual air assisted shock absorbers with 4-way rebound damping adjustment
Elastic with coil spring and hydraulic shock absorber
Передняя Подвеска
41mm cartridge fork
Elastic with coil spring and hydraulic shock absorber
Рама
High-tensile steel, double cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.9 in
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Vespa 125 1951

Средний расход (км./литр.)
нет данных
Dark Metallic Green, Silver/Green

Прочие характеристики: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Vespa 125 1951

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
246660 руб.
86520 руб.
Год
1999 - 03
1951 - 52
Модель
Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic
Vespa 125
Dry Weight
292 kg / 643.7 lbs
85 kg / 187 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
32.0
нет данных
Wheels
нет данных
Interchangeable
Аккумулятор
нет данных
6V AC
Production
нет данных
144 724 units
Carburetor
нет данных
Dellorto TA 17B .

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Мотоциклы ФН Бельгия

FN Belgium Маркой ФН в начале века были отмечены револьверы «браунинг», а сегодня — короткоствольные автоматы. Непродолжительные же вспышки конверсии сопровождались в истории «Фабрик насьональ дарме де гер» («Национальная фабрика стрелкового оружия») освоением выпуска велосипедов, мотоциклов, автомобилей.Мотоцикл ФН с четырехцилиндровым двигателем и карданной передачей дебютировал в 1904 году на Парижской автомобильной выставке. Для своего времени эта модель была технической сенсацией. Год от года машина совершенствовалась: в 1906-м рабочий объем двигателя вырос с 362 до 498 см (мощность — с 3 до 5 л. с.), в 1907-м появилась коробка передач, в 1914-м введена система смазки под давлением.Среди необычных технических особенностей ФН: открываемые разрежением (а не посредством кулачка) впускные клапаны, встроенная в ступицу заднего колеса коробка передач, действующие на один и тот же барабан заднего колеса ленточный и колодочный тормоза, ...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XL 600 R 1986 фото Мотоцикл Ducati Monster 796 Rossi MotoGP Replica 2011 фото Мотоцикл Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2006 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 125 URUGUAY 2013 фото
Мотоцикл Suzuki GSX-R 600 2016 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2017 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 600 2012 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 125 2012 фото