Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2006 против Kawasaki KDX 250 1983

Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2006 в сравнении с KDX 250 1983 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то KDX 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 33лс., а VN 1600 Vulcan Classic это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 65.7лс. Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2006 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki KDX 250 1983 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

320555 руб.
185702 руб.

Год

2006-08
1983-84

Модель

Kawasaki VN 1600 Classic
Kawasaki KDX 250

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder.
Air cooled, two stroke, single cylinder

Объём двигателя

1552
249

Диаметр цилиндра х Ход поршня

102 x 95 mm
70 x 64.9 mm

Макс. Мощность

65.7 hp 48 KW @ 4700 rpm
33 hp 24.6 KW @ 7000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

65.7
33

Макс.мощность на об/мин.

4700
7000

Степень Сжатия

Electronic fuel injection, 2 x 40mm throttle bodies
8.2;1

Макс. Крутящий Момент

127 Nm @ 2700 rpm
3.5 kg-m @ 6500 rpm

Макс. момент, Нм.

127
34.3

Макс. крутящий момент на об/мин.

2700
6500

Макс. Мощность, кВт

48
24

Зажигание / Стартер

Electronic / electric
CDI / kick

Питание двигателя

нет данных
36mm Mikuni

КПП / Привод колеса

5 Speed / Shaft
6 Speed / chain

Емкость Топливного Бака

20 Litres
12.5 Litres

Высота Сиденья

680 mm
37 in

Сухой Вес

307 kg
107 kg

Задний Тормоз

Single 300mm disc 2 piston caliper
Drum

Передние Тормоза

2x 320mm discs 6 piston calipers
Drum

Задняя Шина

170/60 R17
5.10 -18

Передняя Шина

130/70 R17
3.00 -21

Задняя подвеска

Swingarm with dual air-assisted shocks, adjustable for rebound and preload
Mono Shock

Передняя Подвеска

43mm inverted forks.
Telescopic forks

Рама

нет данных
Single downtube

Средний расход (км./литр.)

39 mp/g
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа третья. Почему и как надо притирать клапаны

Почему и как надо притирать клапаны   Разладилась вдруг работа двигателя М-61: на холостом ходу и малых нагрузках появились перебои. Владелец мотоцикла пробует регулировать карбюраторы и зажигание, заменять свечи - ничего не помогает. Двигатель «упрямится» при пуске, не хочет останавливаться после выключения зажигания. И уж совсем непонятен звонкий металлический стук, возникающий, как только увеличивается нагрузка. Водитель знает, что это детонация, но в душу закрадывается сомнение: не разбивает ли поршневой палец втулку шатуна. Все же, следуя правилу, он уменьшает опережение зажигания. Стук становится слабее, но затем опять усиливается. Тогда водитель решает дать своему «заболевшему коню» получше «корм». Вместо бензина А-66 заправляет А-72, а несколько раз, для пробы, даже А-74. Раньше от такого угощения мотоцикл летел, как ветер, а теперь становится только немного бодрее, прежней резвости у него нет. Чем все это объяснить! Причиной таких бед ...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М-01. Образца 1991 года

Образца 1991 года Об этой модели завода имени Дегтярева журнал уже информировал читателей (ЗР, 1990, №8-9). К сожалению, серийный выпуск мотоцикла в 1990 развернуть не удалось. Была изготовлена лишь опытно-промышленная партия. И вот, наконец, в нынешнем году производство этой машины начато. Об отличиях серийного «Восхода-3М-01» от образца, ранее нами представленного, рассказывает начальник мотоциклетного КБ завода Ю. ГРИГОРЬЕВ.Изменений в конструкции машины немало. Прежде всего это новый двигатель от перспективной модели ЗДК-175. Ребра на его цилиндре и головке оформлены в нетрадиционном для нас виде — горизонтальные на обеих деталях со вставками из термостойкой резины, призванные гасить возникающую на определенных режимах вибрацию.Новый облик двигателя, самого заметного узла машины, придал новые черты и мотоциклу в целом. Но помимо этого изменилась и конструкция мотора. Картер теперь с низкой горловиной для установки цилиндра. И перепускные каналы не в горловине...

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>

Кросс 1 - ирбитский кроссовый Урал

Ирбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati Panigale V4S 25 Anniversario 916 2019 фото Мотоцикл Triumph T 120V 650 B onneville 1974 фото Мотоцикл Yamaha Star Raider 2014 фото Мотоцикл Husaberg FS 550 e Supermoto 2007 фото
Мотоцикл Ducati Monster 1200R 2016 фото Мотоцикл MV Agusta 600GT 1965 фото Мотоцикл Honda GLX 1800 Goldwing 2003 фото Мотоцикл Indian Roadmaster 2015 фото