Сравнение мотоциклов:
KTM 200 Duke 2014 против Yamaha VMX V-Max 1200 2005

KTM 200 Duke 2014 в сравнении с Yamaha VMX V-Max 1200 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то VMX V-Max 1200 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс., а 200 Duke это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 26лс. KTM 200 Duke 2014 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha VMX V-Max 1200 2005 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: KTM 200 Duke 2014 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, V-four, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
199.5 cc / 12.2 cu in
1198 cc / 73.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 49 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
19 kW / 26 hp @ 10000 rpm
102 hp / 74.4 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
26
102
Макс.мощность на об/мин.
10000
8000
Степень Сжатия
Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump
4x 35mm Mikuni BDS35 carburetor
Макс. Крутящий Момент
20 Nm / 2.04 kgf-m / 14.75 ft-lb @ 6800 rpm
114.7 Nm / 86.4 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
20
114.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
6800
6000
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Bosch EMS
CDI
Питание двигателя
Bosch EFI
нет данных
Система смазки
Pressure circulation lubrication with one rotary pump
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
нет данных
Свечи Зажигания
Bosch Super R6 VR 5 NEW
нет данных

Трансмиссия: KTM 200 Duke 2014 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain 520 O-Ring 5/8 x 1/4"
Shaft
Сцепление
Wet multi-disc clutch, mechanically operated
Wet, multi disc

Размеры и масса: KTM 200 Duke 2014 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Емкость Топливного Бака
11 L / 2.9 US gal / 2.4 Imp gal
15 Litres / 3.9 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
765 mm / 30.1 in
Колесная база
1367 mm / 53.8 in
1590 mm / 65.6 in
Дорожный Просвет
170 mm / 6.7 in
145 mm / 5.7 in
Колея
100 mm / 3.9 in
119 mm / 4.7 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 200 Duke 2014 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Задний Тормоз
Single 230 mm disc, 1 piston caliper, floating
Single 282mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300 mm disc, 4 piston caliper
2x 298mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
150/60 - R17 M/C 66S TL
150/90-15
Передняя Шина
110/70 - R17 M/C 54S TL
110/90-18
Задняя подвеска
WP-Monoshock
Dual Kayaba shocks, adjustable for preload damping.
Передняя Подвеска
WP-USD 43 mm .
40mm Kayaba forks, Air pressure
Рама
нет данных
Double cradle steel tube
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
150 mm / 5.9 in
100 mm / 3.9in

Динамические характеристики: KTM 200 Duke 2014 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Старт на Милю
нет данных
11.7 sec / 185.8 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
216.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
13.1 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.2 m / 39.0 m

Прочие характеристики: KTM 200 Duke 2014 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
182235 руб.
219413 руб.
Год
201 4 - 17
2005 - 07
Модель
KTM 200 Duke
Yamaha V-Max 1200 20th Anniversary Limited Edition
Dry Weight
нет данных
262 kg / 577.6 lbs
Rake
нет данных
29
Аккумулятор
12V 8Ah, maintenance free
нет данных
Gear Ratios
14/42
нет данных
Steering head angle
65
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
97.88 @ 7700 rpm
Primary Drive Ratio
Steel trellis frame, powder coated, steel sub frame, aluminium, tapered, 26/22 mm handlebar.
нет данных
Fuel Reserve
1.5 L / 1.6 US qt / 1.3 Imp qt
нет данных
Starter
Electric
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Советы мотоциклистам. Как выровнять бак, установка щитков на цилиндр, ..

Советы: - как при помощи карандаша избежать преждевременного износа резьба в отверстии головки цилиндра; - калибровки поврежденной резьбы в отверстии головки для свечи; - как улучшить охлаждение цилиндра; - как выровнять бак мотоцикла; - как облегчить монтаж тормозных колодок; - установка индикатора высокого напряжения. Очень любят мотоциклы в Латвии. Свидетельство тому — многие тысячи зрителей, собирающиеся на гонки, большое число машин на дорогах республики. И не случайно научно-популярный журнал «Наука и техника», издаваемый в Риге, помещает материалы для мотоциклистов. Несколько опубликованных на его страницах советов инженера А. Рибовского мы предлагаем читателям.При помощи карандашаИз-за частого ввертывания и вывертывания свечи зажигания изнашивается резьба в отверстии головки цилиндра, особенно сильно, если она из алюминиевого сплава. В результате приходится заменять или ремонтировать головку,Чтобы избежать преждевременного износа, советуем резьбу на свече &laq...

Читать далее >>

Ремонт генераторов Г-401, Г-411 ( Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )

( Мотоциклы Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )Многие мотоциклисты в тех случаях, когда отказывает генератор переменного тока Г-401 или Г-411. заменяют его новым, полагая, что самому устранить неисправность трудно. Однако, рассматривая замененные генераторы, я установил, что около 80 процентов из них вышли из строя по очень простой и легко устранимой причине — вследствие замыкания одной из обмоток катушек на массу. Это происходит в том месте, где катушка прижимается к статору язычком (см. рисунок). В процессе эксплуатации обмотка становится подвижной (из-за нагрева, вибрации и т. п.), отчего изоляция между ней и язычком повреждается. Признаком неисправности служит падение напряжения в цепи зажигания или освещения.Чтобы восстановить изоляцию. надо снять генератор, отметить взаимное положение его деталей и разобрать. Место повреждения обмотки можно определить осмотром или электрической проверкой (прозвонкой) после отсоединения катушек одной от другой и от массы. Один конец прибора ...

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>

Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе

Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Vulcan 1700 Nomad 2012 фото Мотоцикл Honda CROSSRUNNER 2013 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2012 фото Мотоцикл Triumph Tiger 1200 Desert Special Edition 2020 фото
Мотоцикл Norton Commando 850 MK1 1973 фото Мотоцикл Kawasaki VN 1700 Vulcan Vaquero 2015 фото Мотоцикл Yamaha BOLT 950 R-SPEC 2014 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 700 EPS 2012 фото