Сравнение мотоциклов:
M1NSK Минск TRX 300i 2025 против Honda NX 250 1991

M1NSK Минск TRX 300i 2025 в сравнении с Honda NX 250 1991 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то NX 250 это очень редкий в России мотоцикл, а Минск TRX 300i это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Honda NX 250 1991 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Год

нет данных
1993-

Модель

нет данных
Honda NX 250 Dominator

Dry Weight

155 kg
нет данных

Cooling system

Liquid-cooled
нет данных

ABS

Not available
нет данных

Fuel system

Electronic Fuel Injection (EFI)
нет данных

Fuel Consumption

~4 L/100 km (city)
нет данных

Curb Weight

170 kg
нет данных

Displacement

250 cc
нет данных

Starter

Electric starter
нет данных

Rear tire

130/70-17"
нет данных

Fuel tank capacity

15 L
нет данных

Двигатель

Одноцилиндровый, 4-тактный, SOHC, с 4 клапанами на цилиндр
Liquid cooled, single cylinder, four stroke, DOHC, 4 valve per cylinder

Объём двигателя

250
249

Диаметр цилиндра х Ход поршня

77 x 53.6
70.0 x 64.8 mm

Макс. Мощность

26 hp @ 8,000 rpm
26 hp 19 KW @ 8500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

26
26

Макс.мощность на об/мин.

8000
8500

Степень Сжатия

11.6:1
11:1

Макс. Крутящий Момент

нет данных
25nm @ 7500 rpm

Макс. момент, Нм.

22.5
25

Макс. крутящий момент на об/мин.

7000
7500

Макс. Мощность, кВт

19
19

Зажигание / Стартер

Электрический стартер
нет данных

Стартер

Электрический стартер
нет данных

Система зажигания

CDI
нет данных

Питание двигателя

EFI
Карбюратор

Свечи Зажигания

нет данных
NGK CR9EH-9

КПП / Привод колеса

нет данных
6 Speed / chain

КПП

6-ступенчатая, механическая
нет данных

Главная передача

Цепь
нет данных

Сцепление

ногодисковое, в масляной ванне
нет данных

Передаточные Числа

1: 2.583 / 2: 1.800 / 3: 1.333 / 4: 1.100 / 5: 0.958 / 6: 0.880
нет данных

Емкость Топливного Бака

15 л
9 Litres

Высота Сиденья

780 mm
820

Сухой Вес

155 кг
118

Колесная база

1,420 mm
1350

Размеры

2080×825×1230 мм
нет данных

Дорожный Просвет

210 mm
254

Колея

нет данных
87

Мокрый Вес

нет данных
133

объем масла

0.9l
нет данных

Сухой Вес / Мокрый вес

нет данных
118 kg / 133.0 kg

Задний Тормоз

Дисковый гидравлический
Drum

Передние Тормоза

Дисковый гидравлический
Single disc

Задняя Шина

130/70-17
120/90-16

Передняя Шина

100/90-18
100/90-19

Задняя подвеска

Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая преднагрузка)
Swing arm system Pro-link

Передняя Подвеска

Перевернутая телескопическая вилка (USD)
37mm Telescopic forks

Рама

Стальная трубчатая
нет данных

Максимальная Скорость

140 км/ч
140

Средний расход (км./литр.)

4 л/100 км
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Двигатель Ш-51

Новый двигатель завода Вайрас    Двигатель Ш-50 производства Шяуляйского велосипедно-моторного завода Вайрас, устанавливаемый на мопед «Рига-1», хорошо известен мотолюбителям. Его положительные качества — малый вес, небольшой расход топлива, простота обслуживания. Но двигатель имеет некоторые недостатки. К ним относятся: малая мощность, быстрый износ кривошипно-поршневой группы, ненадежная муфта сцепления, неэффективное глушение шума выхлопа и всасывания. Отсюда законные нарекания со стороны покупателей. В связи с этим конструкторы завода создали на базе двигателя Ш-50 новый мотор - Ш-51, который с января 1965 года пошел в серийное производство. У этого двигателя максимальная мощность повышена до 1,8 л. с. Достигнуто это улучшением продувки и наполнения цилиндра горючей смесью, повышением степени сжатия, улучшением охлаждения двигателя (цилиндр и головка цилиндра с более развитым оребрением). Износостойкость двигателя зависит от степени очистки воздуха. Сетч...

Читать далее >>

Безопасность. Оседлав железного коня

Оседлав железного коня   Во многих странах в последние годы отмечен рост дорожно-транспортных происшествий, участниками и жертвами которых становятся мотоциклисты. Они значительно чаще, чем автомобилисты, попадают в аварии, которые и заканчиваются для них, как правило, гораздо серьезнее. Известно, чтобы обезопасить себя от неприятностей, надо прежде всего избегать критических ситуаций. Но именно мотоциклисты меньше всего думают об этом. Статистика подсказывает, что они особенно грешат превышением установленных лимитов скоростей, несоблюдением безопасной дистанции, интервала, а также рядности движения, легкомысленными обгонами и пренебрежением к порядку проезда перекрестков. Серьезным «фактором риска», как свидетельствуют данные статистики, является и возраст мотоциклистов. Оказывается, водители мопедов 15 —18 лет попадают в аварии в пять раз чаще, чем из других возрастных групп. Притом одной из главных причин неприятностей оказывается слабое знание правил движен...

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

Мотоциклы, которых ждут. Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2

Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2   Сотни голубых ИЖей сходят ежедневно с заводского конвейера. Этому мотоциклу тоже недолго ждать. Еще несколько усилий, и машина оживет. Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Юпитер». Выпускает их наш завод с 1961 — 1962 годов. И с того же времени непрерывно идет работа над их улучшением. Намного повысилась надежность машин, и благодаря этому на 20 процентов увеличен гарантийный пробег мотоциклов. Заводские конструкторы работают не только над устранением выявленных в процессе эксплуатации изъянов, совершенствованием модели, стоящей на конвейере. Наше КБ готовило и новые, модернизированные модели мотоциклов, особое внимание уделяя таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас осе работы по созданию и испытанию новых машин закончены. «ИЖ-Планета-2» и «ИЖ-Юпитер-2» готовы к старту.Чем же они отличаются от своих широко известных предшественников? Первое, что бро...

Читать далее >>