Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi 1100i Sport EFI 1996 против Suzuki GSF 1200N Bandit 1995

Moto Guzzi 1100i Sport EFI 1996 в сравнении с Suzuki GSF 1200N Bandit 1995 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSF 1200N Bandit это довольно популярный в России мотоцикл, а 1100i Sport EFI это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Moto Guzzi 1100i Sport EFI 1996 - байк средней стоимости, при этом Suzuki GSF 1200N Bandit 1995 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Moto Guzzi 1100i Sport EFI 1996 и Suzuki GSF 1200N Bandit 1995

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valve per cylinder.
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1064
1157
Диаметр цилиндра х Ход поршня
92 x 80 mm
79 x 59 mm
Макс. Мощность
90 hp 65.7 kW @ 7800 rpm (81.9 hp @ 6900 rpm)
97 hp 70.7 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
90
97
Макс.мощность на об/мин.
7800
8500
Степень Сжатия
Weber Marelli EFI
4x Mikuni BST36
Макс. Крутящий Момент
95 Nm 9.4 kgf-m @ 5800 rpm
90.7 Nm @ 4500 rpm
Макс. момент, Нм.
95
90.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
4500
Макс. Мощность, кВт
65
70
Зажигание / Стартер
- / electric
- / electric

Трансмиссия: Moto Guzzi 1100i Sport EFI 1996 и Suzuki GSF 1200N Bandit 1995

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
5 Speed / chain

Размеры и масса: Moto Guzzi 1100i Sport EFI 1996 и Suzuki GSF 1200N Bandit 1995

Емкость Топливного Бака
20 Litres
19 Litres
Сухой Вес
221 kg
211 kg

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi 1100i Sport EFI 1996 и Suzuki GSF 1200N Bandit 1995

Задний Тормоз
Single 283mm disc
Single 240mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 2 piston calipers
2x 310mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
160/70 VR17
180/55-17
Передняя Шина
120/70 VR17
120/60-17
Задняя подвеска
WP monoshock cantilever swing arm
Link-type suspension, 7-way adjustable preload, 4-way adjustable rebound
Передняя Подвеска
40mm Upside-down telescopic Marzocchi forks, fully adjustable.
Telescopic oil damped, preload adjustable

Динамические характеристики: Moto Guzzi 1100i Sport EFI 1996 и Suzuki GSF 1200N Bandit 1995

Старт на Милю
12.7 sec / 105.5 mp/h
11.6 sec / 115.7 mp/h
Максимальная Скорость
231.8 km/h
128 mp/h
Средний расход (км./литр.)
39 mp/g
35 mpg
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.9m / 38.5m
нет данных

Прочие характеристики: Moto Guzzi 1100i Sport EFI 1996 и Suzuki GSF 1200N Bandit 1995

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
599500 руб.
197376 руб.
Год
1996
1995-96
Модель
Moto Guzzi 1100i Sport EFI
Suzuki GSF 1200N Bandit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как почистить глушитель мотороллера Тула Т-200

В инструкции указано, что чистить глушитель мотороллера Т-200 следует проволокой, свитой в спираль. Но у меня ничего не выходит: внутрь сварной коробки не попадешь. От этого и машина стала работать хуже. Как быть? Читатель В. БЕЛОВ, Ставропольский край На вопрос В. Белова отвечает инженер Центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения В. ИВАНОВ. Глушитель шума выпуска мотороллера Т-200 представляет собой жесткую сварную коробку, внутри которой проходит U-образная труба с отверстиями. Пространство между корпусом и трубой заполнено жаростойким веществом — стекловатой. Ее назначение — поглощать пульсирующую энергию выпускных газов.   Рис. 1. Разрез глушителя, снятого с мотороллера после пробега 10 тысяч километров   На рис. 1 показан разрез этого глушителя, снятого с мотороллера после пробега 10 тысяч километров. Видно, что часть стекловаты вокруг трубы унесена выпускными газами. Это происходит из-за слабой набивки стекловаты в узкой части глуш...

Читать далее >>

Верховина. Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач

Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач При пользовании декомпрессором выбрасываемая из цилиндра горючая смесь попадает на ребра головки цилиндра. Она вскоре покрывается масляной пленкой, придающей головке неопрятный вид и ухудшающей теплообмен с воздухом. Этого можно избежать, если на декомпрессор 3 (рис. 1) надеть металлический цилиндр-экран 4 внутренним диаметром 13,5 мм с толщиной стенки 0.4— 0.6 мм. Промыть замасленный декомпрессор значительно легче, чем чистить головку, а изготовить цилиндр можно из куска жести размером 30X45 мм. Рис. 1. Экранирование декомпрессора: 1 — головка цилиндра; 2 — шайба; 3 — декомпрессор; 4 — экран. По мере эксплуатации мопеда, вследствие износа рабочей части фиксатора рукоятки включения передач. начинают самопроизвольно включаться или выключаться передачи. Неприятно ощущать и дребезжание рукоятки при движении машины. Фиксатор 2 (рис. 2) станет «вечным», если на ег...

Читать далее >>

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

Паннония - коробка передач

 В редакцию приходят письма от владельцев венгерских мотоциклов Паннония с вопросами об устройстве коробки передач, ее неисправностях и способах их устранения. Учитывая, что у нас в стране эксплуатируются десятки тысяч этих мотоциклов, мы отвечаем на вопросы читателей публикуемой ниже статьей.Немного об устройствеУ коробки передач «Паннонии» (рис. 1) два вала: первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). Нетрудно заметить, что четыре ведущих шестерни (1—4) первичного вала находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями (5—8) вторичного вала. Включение той или иной передачи осуществляется передвижением пар II и III передач вдоль валов при помощи вилок механизма переключения. Рассмотрим этот процесс подробнее. Рис. 1. Схема коробки передач и положения шестерен при включении передач0 — нейтральная передача; I—I передача; II—II передача; III—III передача; IV—IV передача; 1 — шестерня I передачи (z=12); 2 — ше...

Читать далее >>

Установка электронного блока системы зажигания Электроника на мотоцикл Днепр МТ-10

  Электронный блок системы зажигания «Электроника», предназначенный для автомобилей, с успехом работает на мотоцикле «Днепр» МТ—10, имеющем 12-вольтовое электрооборудование. Из подобных приборов он самый дешевый, малогабаритный, имеет розетку и выполняет роль противоугонного устройства. Я установил его в багажном отделении коляски и подсоединил следующим образом. Клеммный наконечник № 7 — ц выводу «ЛК» реле-регулятора, что увеличило вторичное напряжение при пуске двигателя, а наконечник № 9 — к «массе». Четыре провода, собранные в пучок, подключил (см. рисунок). Конденсатор отсоединил. Двигатель легко пускается даже зимой, контакты прерывателя практически не изнашиваются, и зазор между ними не требует регулировки. В. ДОНЕЦКраснодарский край, аул Хатукай   Подсоединение кабеля блока: 1— кабель;2— провод от замка зажигания ( + 12 В);3— катушка зажигания Б204; 4 — прерыватель.В кружках &...

Читать далее >>