Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi MGS/01 Corsa 2003 против BMW R 1200RT 2011

Moto Guzzi MGS/01 Corsa 2003 в сравнении с BMW R 1200RT 2011 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R 1200RT это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110лс., а MGS/01 Corsa это не продающийся в России мотоцикл. BMW R 1200RT 2011 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Moto Guzzi MGS/01 Corsa 2003 и BMW R 1200RT 2011

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 4 valve per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1225
1170
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 78 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
122 CV @ 8000 rpm
81 kW 110 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
нет данных
110
Макс.мощность на об/мин.
8000
7750
Степень Сжатия
11.0;1
BMW engine management, BMS-K
Макс. Крутящий Момент
11.5 kgf-m @ 640 rpm
120 Nm 88 lb/ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
112.8
120
Макс. крутящий момент на об/мин.
640
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
81
Зажигание / Стартер
Digital / electric
Digital engine management / electric
Питание двигателя
50mm Marelli infection
нет данных
Генератор
нет данных
three-phase alternator 720 W

Трансмиссия: Moto Guzzi MGS/01 Corsa 2003 и BMW R 1200RT 2011

КПП / Привод колеса
6 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Сцепление
нет данных
Single disc dry clutch, hydraulically actuated
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.375 / 2nd 1.696 / 3rd 1.296 / 4th 0.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848

Размеры и масса: Moto Guzzi MGS/01 Corsa 2003 и BMW R 1200RT 2011

Емкость Топливного Бака
17 Litres
25 liters
Высота Сиденья
820 mm
229 kg
Сухой Вес
192 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1485 mm
Размеры
нет данных
116 mm
Мокрый вес
нет данных
259 kg

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi MGS/01 Corsa 2003 и BMW R 1200RT 2011

Задний Тормоз
Single 282mm disc 2 piston caliper
Single 265mm disc 2 piston caliper, BMW Motorrad Integral ABS
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston callipers, BMW Motorrad Integral ABS
Задняя Шина
180/55 -17
180/60 ZR17
Передняя Шина
120/70 -17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
aluminium-plate swinging fork with hlins shock absorber, fully adjustable, 110mm wheel travel
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad EVO-Paralever, spring preload hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of electronically adjustable ESA, rebound damping with standard ESA,
Передняя Подвеска
43mm hlins upside-down forks, adjustable compression, 120mm wheel travel.
BMW Motorrad Telelever, stanchion diameter 35mm, central spring strut, rebound damping electronically adjustable with standard ESA,
Рама
Rectangular section single-beam
Tubular steel frame, engine load-bearing
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm
Ширина Заднего Колеса
нет данных
135 mm

Динамические характеристики: Moto Guzzi MGS/01 Corsa 2003 и BMW R 1200RT 2011

Максимальная Скорость
нет данных
207.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.1 km/lit
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
3.9 sec
Время разгона 0-200 км/ч
нет данных
15.3 sec
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
9.7 sec
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
6.1 sec
Acceleration 60-100 km/h
нет данных
4.8 sec
Acceleration 100-140 km/h
нет данных
4.9 sec
Acceleration 140-180 km/h
нет данных
6.8 sec

Прочие характеристики: Moto Guzzi MGS/01 Corsa 2003 и BMW R 1200RT 2011

Год
2004
2011
Модель
Moto Guzzi MGS-01 Corsa
BMW R 1200RT R
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Steering head angle
нет данных
63.8
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Rim, rear
нет данных
.5.50 x 17"
Exhaust management
нет данных
Fully-controlled three-way catalytic converter
Final Driv e
нет данных
Shaft

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Стелла РМЗ-2.134

Да поможет дизайн!   В прошлой пятилетке, как известно, в нашей мотоциклетной промышленности разразился мопедный кризис. Львовские и рижские машины лишились сбыта. Их технический уровень, в частности двигателей, а также дизайн и качество не выдерживали никакой критики. В конечном итоге производство этих машин резко упало, был даже период, когда на рижской «Саркана звайгзне» пришлось остановить конвейер. Распутывание тугого технико-экономического узла завод начал с создания нового семейства мопедов и мини-мокиков. Одновременно шяуляйский завод «Вайрас» занимался переоснащением производства, конструированием нового двигателя. Большие надежды связывали с пробретением в ГДР лицензии на моторы «Симсон». Но их конструкцию сегодня уже нельзя считать современной, и специалисты «Вайрас» спроектировали собственный силовой агрегат В-90, выпуск которого намечено начать в 1991 году. Сейчас идет его доводка. А рижане тем временем создали свои нов...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>

Мотоциклы давних лет. ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7

ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7   Хороший повод заглянуть в наше мотоциклетное прошлое дают две юбилейные даты, приходящиеся на август: 90-летие первого всероссийского рекорда скорости на мотоцикле и 60-летие мотоциклов ижевской марки. Первыми мотоциклами, появившимися в нашей стране, стали немецкие «Гильденбрандт и Вольфмюллер» и французские трициклы «Клеман». Петербуржец Лундберг в августе 1899 года достиг на трицикле скорости 37,07 км/ч, установив первый всероссийский рекорд скорости. В те годы мотоциклы мы покупали за рубежом. Так, их импорт в 1903 году составил 53, а в 1909 году - 526 машин. И как только появился спрос на одноколейный моторизованный транспорт, так и наши «Россия» и «Дукс» . стали делать отечественные машины. Правда, моторы на них оставались еще иностранными. С тех пор какие только мотоциклы не встречались на дорогах нашей страны: «харлеи» и «индианы&raqu...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati Monster 796 2013 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 450 R 2012 фото Мотоцикл Kawasaki VN 1500 Vulcan Mean Streak 2001 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 125 2019 фото
Мотоцикл Jianshe JS150-3C 2013 фото Мотоцикл Victory Gunner Bobber 2015 фото Мотоцикл Yamaha XV 1700 Road Star Warrior 2008 фото Мотоцикл Kawasaki  ZX 750R 1983 фото