Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. 2015 против Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Moto Guzzi V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. 2015 в сравнении с V 7 Classic 2010 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то V 7 Classic это очень редкий в России мотоцикл, а V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Moto Guzzi V 7 Classic 2010 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Moto Guzzi V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. 2015 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Двигатель
Four stroke, V twin, longitudinally mounted, OHV, 2 valves per cylinder.
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
744 cc / 45.4 cu-in
744
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74 mm
80 x 74 mm
Макс. Мощность
48 hp / 35 kW @ 6200 rpm
48 hp 35 kW @ 6200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
48
48
Макс.мощность на об/мин.
6200
6200
Степень Сжатия
Weber- Marelli electronic injection
Weber- Marelli electronic injection
Макс. Крутящий Момент
58 Nm / 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
58 Nm 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
58
58
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
5000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
35
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Magneti Marelli electronic digital
Magneti Marelli electronic digital
Система смазки
Wet sump, b y lobes with pressure pump
нет данных
Система выхлопа
3 ways catalyzed with sonda Lambda
нет данных
Генератор
12 V - 55/60 W
12 V - 55/60 W

Трансмиссия: Moto Guzzi V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. 2015 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft, ratio 4.825
Shaft, ratio 4.825
Сцепление
Single disc, dry, with cush drive
Single disc, dry, with cush drive

Размеры и масса: Moto Guzzi V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. 2015 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 gal
17 Litres / 45 gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in (780 mm / 30.7 in)
805 mm / 31.7 in
Сухой Вес
нет данных
182 kg / 401 lb
Колесная база
1449 mm / 57.0 in
1449 mm
Размеры
Height 1115 mm / 43.8 in
Height 1115 mm / 43.8 in
Дорожный Просвет
182 mm / 7.2 in
нет данных
Колея
109 mm / 4.29 in
109 mm
Мокрый Вес
нет данных
198 kg / 436 lb

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. 2015 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Задний Тормоз
Single 260mm disc 1 piston caliper
Single 260mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm discs 4 piston calipers
Single 320mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
нет данных
130/80-17
Передняя Шина
130/80 17
100/70-18
Задняя подвеска
Swinging arm in light cast alloy with two dampers and adjustable preload
Swinging arm in light cast alloy with two dampers and adjustable preload
Передняя Подвеска
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
130 mm,
Ширина Заднего Колеса
118 mm / 4.6 in
118 mm

Динамические характеристики: Moto Guzzi V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. 2015 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Старт на Милю
нет данных
16.3 sec
Максимальная Скорость
нет данных
165.0 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
16.2 km/lit

Прочие характеристики: Moto Guzzi V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. 2015 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Год
2015
2010
Модель
Moto Guzzi V7 Clubman Racer Verde Legnano Special Edition
Moto Guzzi V7 Classic
Dry Weight
182 kg / 401.2 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
27.5
нет данных
Wheels
Aluminium spoked black anodised rims
нет данных
Аккумулятор
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amp/h
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amp/h
Reserve
2.5 Litres / 0.66 gal
2.5 Litres
Gear Ratios
Detachable tubular duplex cradle
Detachable tubular duplex cradle
Exhaust system
нет данных
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
Minimum ground clearance
нет данных
182 mm / 7.2 in
Steering Rake
нет данных
32

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Устранение дефектов мотороллера Муравей

Лечения для Муравья Прежде всего отметим, что двигатель грузового мотороллера работает в более напряженных условиях, чем у любого дорожного мотоцикла, и передаточные отношения трансмиссии здесь более высокие: иначе не увезти тот или иной груз. Стало быть, для достижения тех же скоростей движения двигатель должен развивать большие обороты, а значит, сокращается его ресурс, техническое обслуживание приходится проводить чаще, объем работ при этом увеличивается. Правда, приемы и порядок ремонтных операций большей частью не отличаются от тех, что приходится делать на обычной «Тулице» или любом мотоцикле. Самый распространенный ныне в двигателе дефект — разрушение сепаратора подшипника в нижней головке шатуна. Это может стать следствием обеднения смеси и связанного с ним недостатка смазки, неправильного выбора масла или нарушения его пропорции в топливе, плохого перемешивания масла с бензином и т. п.Обеднение смеси происходит не только из-за засорения карбюратора....

Читать далее >>

Мотоцикл Восход С-364

Гоночный мотоцикл   С. ИВАНИЦКИЙ, главный конструктор гоночных мотоциклов ЦКЭБ Появление этого нового гоночного мотоцикла в классе 350 см3 (он имеет и второе название — С-364) вызвало интерес как у советских, так и у зарубежных специалистов. Английский журнал «Моторсайклинг» после выступлений наших спортсменов на международной арене писал, что «Восток» является «русской угрозой на следующий год», что он сильно поколебал «западную самоуверенность». В чем же основные конструктивные особенности нового мотоцикла? Прежде всего в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе с двумя верхними распределительными валами. Диаметр цилиндров — 49 мм, ход поршня — 46 мм. Мотоцикл снабжен двухвальной шестиступенчатой коробкой передач. Сцепление — сухое, многодисковое; зажигание — от магнето. Экипажная часть мотоцикла С-364 мало чем отличается от его предшественника — С-360. Та же двойная трубчатая рама закрытог...

Читать далее >>

Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ

Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск  1981N08P41

Читать далее >>

Ява 210 аутоматик - JAWA 210 AUTOMATIC

JAWA 210 AUTOMATIC  Мопеды ЯВА, выпускаемые в г. Поважска-Бистрица (ЧССР), продолжают традицию завода, где в послевоенные годы делали микромотоциклы «Манет», а в 50-е — «ЯВА-пионер», ЯВА-50, поставлявшиеся и в нашу страну. Среди сегодняшней его продукции — мопеды ЯВА-207, известные также под маркой «Бабетта» («За рулем», 1980, № 5). Недорогие экономичные машины весьма популярны; 80% их выпуска идет на экспорт в 35 стран. Недавно заводом освоена еще одна модель мопеда — ЯВА-210. Сцепление и коробка передач у него автоматические, благодаря чему мопед особенно прост в управлении. Имеет он и ножной педальный привод. Одноместная машина развивает до 40 км/ч. Колодочные тормоза колес приводятся рычагами на руле. Техническая характеристика мопеда Ява 210 аутоматик Общие данные: снаряженная масса — 54 кг; грузоподъемность (включая 5 кг багажа) — 90 кг; скорость — 40 км/ч; запас топлива — 3,8 л; расх...

Читать далее >>