Сравнение мотоциклов:
Moto Morini Scrambler 1200 Military Green L.E. 2013 против BMW K 100 1986

Moto Morini Scrambler 1200 Military Green L.E. 2013 в сравнении с BMW K 100 1986 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то K 100 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 90лс., а Scrambler 1200 Military Green L.E. это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 117лс. BMW K 100 1986 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Moto Morini Scrambler 1200 Military Green L.E. 2013 и BMW K 100 1986

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 87V longitudinal twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, horizontal in line four cylinder, liquid cooled, DOHC, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
1187
987
Диаметр цилиндра х Ход поршня
107 x 66 mm
67 x 70 mm
Макс. Мощность
86 kW 117 hp @ 8500 rpm
90 hp 65.6 kW @ 8000 rpm (83.9 hp @ 8250 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
117
90
Макс.мощность на об/мин.
8500
8000
Степень Сжатия
12.5;1
Electronic injection, Bosch LE-Jettronic
Макс. Крутящий Момент
102 Nm 10.4 kg-m @ 6750 rpm
86 Nm 63 ft lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
102
86
Макс. крутящий момент на об/мин.
6750
6000
Макс. Мощность, кВт
86
65
Зажигание / Стартер
I.A.W electronic / electric
Electronic ignition Bosch LE-Jettronic
Питание двигателя
Magneti Marelli fuel injection 54 mm throttle body
нет данных

Трансмиссия: Moto Morini Scrambler 1200 Military Green L.E. 2013 и BMW K 100 1986

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / shaft
Сцепление
Multiplate clutch in oil bath with antis kipping and radial master cylinder.
нет данных
Передаточные Числа
нет данных
Tubular space frame, engine serving as load bearing component

Размеры и масса: Moto Morini Scrambler 1200 Military Green L.E. 2013 и BMW K 100 1986

Емкость Топливного Бака
21 Litres
22 Litres
Высота Сиденья
825 mm
810 mm / 31.90 in
Сухой Вес
198 kg
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
239 kg

Ходовая часть и тормоза: Moto Morini Scrambler 1200 Military Green L.E. 2013 и BMW K 100 1986

Задний Тормоз
Single 255mm disc 2 piston caliper
Single 285mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 298mm discs 2 piston callipers
2x 285mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
150/70 ZR 17
130/90-17
Передняя Шина
110/80 ZR 19
100/90-18
Задняя подвеска
Single lateral shock, fully adjustable piggy back tank, 170mm wheel travel
Monolayer swinging arm
Передняя Подвеска
Marzocchi upside down with 50mm stems, 190mm wheel travel.
Telescopic fork with hydraulic shock absorber
Рама
Verlicchi high strength steel tubular trellis frame
нет данных

Динамические характеристики: Moto Morini Scrambler 1200 Military Green L.E. 2013 и BMW K 100 1986

Старт на Милю
нет данных
11.9 sec / 177 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
216.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
16.3 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.8 m / 41.8 m

Прочие характеристики: Moto Morini Scrambler 1200 Military Green L.E. 2013 и BMW K 100 1986

Год
2013
1986-90
Модель
Moto Morini Scrambler 1200 Military Green Limited Editon
BMW K 100

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Элементы электронного зажигания Вятки 3 Электрон

Электронное зажигание Вятки К. Симаков и В. Дмитриенко из Воронежа, Н. Кислых из Алтайского края, другие мотолюбители просят сообщить данные об элементах электронного зажигания, примененного на мотороллере «Вятка — 3-электрон», которое было описано в июльском номере журнала за 1973 год.Отвечают специалисты завода.Катушка заряда (питания) конденсатора имеет 2000 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,27 мм. между слоями которых проложена конденсаторная бумага. На этой же катушке сверху расположена обмотка подзаряда аккумулятора, состоящая из 125 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,51 мм.Катушка датчика содержит 100 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,18 мм (намотка левая со стороны начала). Сердечник датчика представляет собой П-образную скобу, выполненную из стали 10. Зазор между ним и магнитом 0,5 мм.В катушке зажигания изменена только первичная обмотка, которая теперь состоит из 150 витков провода ПЭВ-1 диаметром 1.0 мм. В обозначение катушки добавлен индекс А (Б-50А).&nbs...

Читать далее >>

Урал М-67: схема электрооборудования

На этой странице приведена цветная схема электрооборудования мотоцикла Урал М-67 с расшифровкой всех основных элементов: фар, указателей поворота, панели приборов, генератора, реле-регулятора, аккумулятора, катушки зажигания, свечей, выключателя стоп-сигнала и проводки коляски.  Схема будет полезна при восстановлении штатной проводки, поиске обрыва, проверке цепей освещения, диагностике зарядки аккумулятора, ремонте указателей поворота и подключении элементов электрооборудования после разборки мотоцикла. Если у вас Урал М-67-36, эту схему можно использовать как ориентир, но перед ремонтом лучше сверить фактическую проводку с годом выпуска, комплектацией и наличием коляски. Кратко: что показано на схеме Что показаноДля чего нужно Цепь аккумулятора Питание бортовой сети мотоцикла Генератор и реле-регулятор Зарядка аккумулятора и стабилизация напряжения Центральный переключатель Распределение питания по основным цепям Фара и габаритные огни Бли...

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>