Сравнение мотоциклов:
Motus Motus MST V4 Prototype 2011 против Yamaha FJR 1300 2019

Motus Motus MST V4 Prototype 2011 в сравнении с Yamaha FJR 1300 2019 по характеристикам: материалы, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то FJR 1300 это весьма популярный в России мотоцикл, а Motus MST V4 Prototype это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha FJR 1300 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Motus Motus MST V4 Prototype 2011 и Yamaha FJR 1300 2019

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90 V4; dual OHV; pushrod; chain-driven single cam; hydraulic lifters
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1645
1298 cc / 79.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
86.5mm (3.41in) x 70.0mm (2.75in)
79 x 66.2 mm
Макс. Мощность
140 hp @ 7800rpm
105.7 kW / 146.2 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
140
146.2
Макс.мощность на об/мин.
7800
8000
Степень Сжатия
TDC -- 345 -- 435 -- 630
10.8:1
Макс. Крутящий Момент
162Nm 120lb-ft @ 4500rpm; 8000rpm
138 Nm / 14,1kgf-m / 101.8 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
162
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
4500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
102
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic CDI / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
TCI: Transistor Controlled Ignition
Питание двигателя
нет данных
Yamaha Electronic Fuel Injection with YCC-T
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Motus Motus MST V4 Prototype 2011 и Yamaha FJR 1300 2019

КПП / Привод колеса
6-speed sequential gearbox; unit construction; wet multiplate clutch / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
AS: Electronic clutch-less gearshift system

Размеры и масса: Motus Motus MST V4 Prototype 2011 и Yamaha FJR 1300 2019

Емкость Топливного Бака
22.7 Litres / 6.0 gal
25 Litres / 6.6 gal
Высота Сиденья
787mm / 31 in
805 mm - 825.5 mm / 31.7 in - 32.5 in.
Сухой Вес
227 kg / 500 lb (est.)
нет данных
Колесная база
нет данных
1544.3 mm / 60.8 in
Размеры
нет данных
Height 1455 mm / 57.3 in.
Мокрый вес
нет данных
AS: 296 kg / 653 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in.

Ходовая часть и тормоза: Motus Motus MST V4 Prototype 2011 и Yamaha FJR 1300 2019

Задний Тормоз
Single 2-piston rear caliper
Single 282 mm disc, 2 piston caliper, unified brake system, ABS
Передние Тормоза
2x 320mm floating discs 4-piston monoblock radial calipers
2 x 320mm discs, 4 piston calipers, unified brake system, ABS
Задняя Шина
нет данных
180/55 ZR17
Передняя Шина
нет данных
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Twin spar chromoly swingarm; fully adjustable pushrod monoshock with remote preload adjustment; 120mm wheel travel
(ES: Suspension electronically adjustable)
Передняя Подвеска
43mm inverted telescopic forks, fully adjustable; 120mm wheel travel
(ES: Suspension electronically adjustable)
Рама
нет данных
Aluminium, diamond shaped
Ширина Переднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
124 mm / 4.9 in

Прочие характеристики: Motus Motus MST V4 Prototype 2011 и Yamaha FJR 1300 2019

Год
2011
201 9
Модель
Motus MST
Yamaha FJR 1300ES
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
109 mm / 4.3 in.
Rake / Trail
26 / 108mm (4.25in)
нет данных
Rear Wheels
17in x 6in; aluminum; Michelin Road Pilot 2CT tires
нет данных
Oil tank capacity
нет данных
4.9 L / 10.4 US pts
Fuel Consumption
нет данных
6.5 L/100 km / 15.3 36 US mpg
Front Wheels
17in x 3.5in; aluminum; Michelin Road Pilot 2CT tires
нет данных
Chassis
Chromoly tubular trellis spaceframe; engine as stressed member
нет данных
Firing order
1 -- 4 -- 3 -- 2
нет данных
Материалы
356-T6 cast aluminum block and heads; forged steel crank, cam, rods; forged aluminum pistons; linerless Nikasil bore
нет данных
Valves
Intake 44.5mm (1.75in); Exhaust 36.8mm (1.45in); stainless steel
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл   Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо...

Читать далее >>

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если ...    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YFM 90 R 2012 фото Мотоцикл Ducati Hypermotard 950 2019 фото Мотоцикл KTM 125 SX 2013 фото Мотоцикл Kawasaki Z 900 2018 фото
Мотоцикл Honda CB 1000 Big one Super Four 1992 фото Мотоцикл Magni Sfida 1000 1989 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1200S Pikes Peak 2011 фото Мотоцикл GASGAS TXT 300 PRO 2010 фото