Сравнение мотоциклов:
MV Agusta F4 2014 против BMW K 1200R Sport 2007

MV Agusta F4 2014 в сравнении с BMW K 1200R Sport 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: handlebars, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то K 1200R Sport это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 163.2лс., а F4 это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 195лс. MV Agusta F4 2014 - байк чуть ниже средней цены, при этом BMW K 1200R Sport 2007 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: MV Agusta F4 2014 и BMW K 1200R Sport 2007

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder. DOHC, 4 radial valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cu-in
1157
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55 mm
79 X 59 mm
Макс. Мощность
143.5 kW / 195 hp @ 13400 rpm
163 CV 120 kW @ 10250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
195
163.2
Макс.мощность на об/мин.
13400
10250
Степень Сжатия
Liquid cooled,
Injection
Макс. Крутящий Момент
110.8 Nm / 11.3 kgm @ 9600 rpm
2,9 kg-m 127 Nm @ 8250 rpm
Макс. момент, Нм.
110.8
127
Макс. крутящий момент на об/мин.
9600
8250
Макс. Мощность, кВт
нет данных
120
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic / chain
Стартер
electric
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Генератор
350 W at 5000 r.p.m.
нет данных

Трансмиссия: MV Agusta F4 2014 и BMW K 1200R Sport 2007

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / shaft
КПП
Cassette styl 6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multi-disc with back torque limiting device
нет данных
Передаточные Числа
15/41
нет данных

Размеры и масса: MV Agusta F4 2014 и BMW K 1200R Sport 2007

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.49. gal.
19 Litres
Высота Сиденья
830 mm / 2.68 in
820 mm
Сухой Вес
нет данных
241kg
Колесная база
1430 mm / 56.27 in
нет данных
Размеры
Length 2115 mm / 83.30 in Width 750 mm / 29.51 in
нет данных
Дорожный Просвет
115 mm / 4.7 in
нет данных
Колея
100,4 mm / 3.93 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta F4 2014 и BMW K 1200R Sport 2007

Задний Тормоз
Single 210mm disc Nissin with 4 pistons caliper
Single 265mm disc
Передние Тормоза
2x floating 320mm discs and aluminium flange, Front brake caliper Brembo radial-type, single-piece with 4 pistons 34 mm ( 1.34 in.)
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
200/55 ZR17
190/50 ZR 17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression (High speed/Low speed) damping and spring preload adjustment Single sided swing arm material Aluminium alloy
BMW Duolever. 135mm wheel travel
Передняя Подвеска
50mm Marzocchi UPSIDE - DOWN telescopic hydraulic fork with adjustable rebound-compression damping and external spring preload
BMW Duolever. 115mm wheel travel
Рама
Type CrMo Steel tubular trellis Rear swing arm pivot plates material Aluminium alloy
Bridging frame, die-cast aluminium, load bearing engine
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.72 in
нет данных

Динамические характеристики: MV Agusta F4 2014 и BMW K 1200R Sport 2007

Старт на Милю
нет данных
10.8 sec / 209.5 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
260 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.8 km/lit
Standing 1000m
нет данных
20.1 sec / 250.0 km/h

Прочие характеристики: MV Agusta F4 2014 и BMW K 1200R Sport 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
310335 руб.
546902 руб.
Handlebars
191 Kg / 421.1 lb
нет данных
Год
20 14
2007-08
Модель
MV Agusta F 4 / ABS
BMW K 1200R Sport
Аккумулятор
12 V - 8.6 Ah
нет данных
Primary drive
48/82
нет данных
Rim Front
Aluminium alloy 3,50 in x 17 in
нет данных
Rim Rear
Aluminium alloy 6,00 in x 17 in
нет данных
Electronically
Assisted Shift - TSS Torque Shift System employing variable length intake runners
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка мотоциклетного двигателя. Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175

Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175     Многие мотоциклисты задумываются над тем, как сделать свою машину мощнее и быстроходнее. И не случайно в редакционной почте довольно часто встречается вопрос: «Как форсировать мотоциклетный двигатель?» Различные сведения на эту тему наш журнал печатал и раньше, но теперь мы хотим привести все эти сведения в систему. Считаем необходимым предупредить: срок жизни форсированного двигателя меньше, чем нефорсированного, а расход топлива у него больше. Именно поэтому к форсировке прибегают только в случае необходимости — при подготовке машины к спортивным соревнованиям. Не случайно заводы не принимают рекламации на форсированные двигатели. Хотим обратить внимание и на то, что форсировка требует достаточных навыков в слесарных работах (это очень важно -иначе легко разрушить двигатель). Что же это такое — форсировка? В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия горючей смеси переходит в механическую раб...

Читать далее >>

Мокик Стелла РМЗ-2.134

Да поможет дизайн!   В прошлой пятилетке, как известно, в нашей мотоциклетной промышленности разразился мопедный кризис. Львовские и рижские машины лишились сбыта. Их технический уровень, в частности двигателей, а также дизайн и качество не выдерживали никакой критики. В конечном итоге производство этих машин резко упало, был даже период, когда на рижской «Саркана звайгзне» пришлось остановить конвейер. Распутывание тугого технико-экономического узла завод начал с создания нового семейства мопедов и мини-мокиков. Одновременно шяуляйский завод «Вайрас» занимался переоснащением производства, конструированием нового двигателя. Большие надежды связывали с пробретением в ГДР лицензии на моторы «Симсон». Но их конструкцию сегодня уже нельзя считать современной, и специалисты «Вайрас» спроектировали собственный силовой агрегат В-90, выпуск которого намечено начать в 1991 году. Сейчас идет его доводка. А рижане тем временем создали свои нов...

Читать далее >>

Грузовой мотороллер Муравей ТГА-200-01П

Двухместный муравей   Грузовой мотороллер «Муравей», неприхотливый в эксплуатации, обладающий хорошей маневренностью, значительной по сравнению с собственной массой грузоподъемностью, завоевал добрую репутацию многих жителей села, владельцев приусадебных участков, садоводов-любителей, пчеловодов. В почте тульского машиностроительного завода имени В. М. Рябикова, выпускающего мотороллеры, немало писем, в которых кроме отзывов о качестве машин вносятся предложения по усовершенствованию конструкции «Муравья». Значительная часть их содержит просьбу установить на мотороллере второе седло, чтобы вместе с водителем мог разместиться еще и пассажир.Идя навстречу этим пожеланиям, конструкторы завода разработали грузопассажирскую модификацию двухместного «Муравья» — ТГА—200-01П (на фото). Первая партия этих машин была выпущена к открытию XXVI съезда КПСС и поступила в розничную продажу.При конструировании двухместного варианта была вы...

Читать далее >>

Грузовой кузов мотоцикла

Тем, кто трудится на селе   Продовольственная программа, принятая майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС, поставила задачу в период до 1990 года значительно увеличить производство продовольственных товаров, необходимых для более полного удовлетворения постоянно возрастающих потребностей населения. Определенную долю сельскохозяйственной продукции составляет то, что производится на землях приусадебных и кооперативных подсобных хозяйств. У сельских жителей, отдающих свое свободное время этому ватному государственному делу, среди прочей техники, помогающей в труде и быту, традиционно популярны тяжелые мотоциклы с коляской. Они удобны в эксплуатации, обладают отличной проходимостью по грунтовым дорогам, а их мощность позволяет перевозить тяжелые грузы.    Эти транспортные средства становятся еще более полезными сельским труженикам, если вместо пассажирской коляски, предусмотренной заводом, оборудовать их грузовым кузовом, который вполне можно изготовить самостоятельно. Идя навс...

Читать далее >>

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета - 3 / Юпитер - 3

Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha GEN 03-f and GEN-x Concept 2015 фото Мотоцикл Suzuki Diamond Free 1953 фото Мотоцикл Yamaha FZ8-S 2012 фото Мотоцикл BMW HP 4 Racer 2018 фото
Мотоцикл Yamaha XP 500 T-Max 2012 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 125 BUSINESS 2013 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHX Street Glide 2008 фото Мотоцикл Laverda 750S F3 1976 фото