Сравнение мотоциклов:
Norton Nemesis 2000 против Ducati 1299 Panigale 2016

Norton Nemesis 2000 в сравнении с Ducati 1299 Panigale 2016 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 1299 Panigale это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 205лс., а Nemesis это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 235лс. Ducati 1299 Panigale 2016 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Год

2000
2016

Модель

Norton Nemesis
нет данных

Dry Weight

нет данных
166.5 kg / 367 lbs

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

Rake

нет данных
24

Front Wheel

нет данных
3-Y spoke light alloy 3.50" x 17"

Rear Wheel

нет данных
3-Y spoke light alloy 6.00" x 17"

Primary drive

нет данных
1st 37/15 / 2nd 30/16 / 3rd 27/18 / 4th 25/20 / 5th 24/22 / 6th 23/24

Front W heel Travel

нет данных
120 mm / 4.72 in

Emissions

нет данных
Euro 3

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, 60V8 cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, 90 L twin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.

Объём двигателя

1479
1285 cc / 78.4 cub in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

73 x 44.7 mm
116 x 60.8 mm

Макс. Мощность

235 hp @12000 rpm
150.8 kW / 205 hp @ 10500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

235
205

Макс.мощность на об/мин.

12000
10500

Степень Сжатия

нет данных
Wet sump

Макс. Крутящий Момент

111 ft-lb @ 9000 rpm
144.6 Nm / 14.7 kgf-m / 106.7 lb-ft @ 8750 rpm

Макс. момент, Нм.

150.6
144.6

Макс. крутящий момент на об/мин.

9000
8750

Макс. Мощность, кВт

172
нет данных

Зажигание / Стартер

- / electric
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
Digital CDI

Питание двигателя

MBE fuel injection
Mitsubishi EFI, twin injectors per cylinder, full ride-by-wire elliptical throttle bodies

Система выхлопа

нет данных
2-1-2 titanium system with catalytic converter and 2 lambda probes. Twin stainless steel mufflers with aluminium end caps

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain
нет данных

КПП

нет данных
6 Speed with Ducati Quick Shift

Главная передача

нет данных
Chain 525; front sprocket 15, rear sprocket 39

Сцепление

нет данных
Slipper and self-servo wet multiplate clutch with hydraulic control

Емкость Топливного Бака

нет данных
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal

Высота Сиденья

нет данных
830 mm / 32.7 in

Сухой Вес

217 kg
нет данных

Колесная база

нет данных
1437 mm / 56.57 in

Размеры

нет данных
Height 1130 mm / 44.1 in

Мокрый вес

нет данных
190.5 kg / 420 lbs

Колея

нет данных
96 mm / 3.78 in

Задний Тормоз

Single 230mm disc
Single 245 mm disc 2 piston caliper with cornering ABS

Передние Тормоза

2x 360mm disc
2 x 330 mm Semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc EVO M50 4-piston calipers with cornering ABS Bosch 9.1 MP

Задняя Шина

200/50 ZR17
200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP

Передняя Шина

120/60 ZR17
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP

Задняя подвеска

нет данных
130 mm / 5.12 in

Передняя Подвеска

нет данных
Marzocchi 50 mm pressurised and fullly adjustable USD fork with hard anodized aluminium lightweight slider

Рама

нет данных
Monocoque aluminum

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рига 11, Рига 16

Рижские мопеды образца 1976-1977  С октября прошлого года рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» вместо легкого мопеда «Рига — 7» начал выпускать новую модель — «Рига — 11», а с начала нынешнего — взамен мопеда «Рига — 12» — «Ригу — 16». Многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей, особенно в сельской местности, выявил необходимость усовершенствовать ряд узлов и деталей. Модернизация их позволила заметно повысить такие важные качества машин, как надежность, безопасность движения и удобство эксплуатации. Одновременно удалось придать им более привлекательный внешний вид. Рассмотрим основные конструктивные новшества. Рига—11Рама хребтового типа представляет собой прочную центральную трубу, к которой приварены элементы крепления передней вилки, двигателя, труб задней подвески и других деталей. От прежней рамы ее отличает большая жесткость и долговечность. В связи с ...

Читать далее >>

Мотороллер Турист. Повышение надежности реле РР-121

 Надежность реле РР-121, применяемого на мотороллерах «Турист», можно намного повысить, если вместо контактного реле обратного тока установить в нем диод Д214Л (допустима замена его диодами Д215Л. Д224Л. Д244В. Д3051. Для этого удаляем прибор и обрезаем выводы его катушки. В освободившемся отверстии на его основании крепим диод и соединяем его корпус с клеммой «В», а второй вывод — с клеммой «ЯШ» (см. схему). Схема соединения диода (выделена жирной линией) в реле РР-121 С переделанным таким образом реле я проехал более 10 000 километров и убедился, что оно работает лучше прежнего.В. НОВИКОВ672009. г. Чита, ул. Бабушкина. 85  1974N07P38

Читать далее >>

О некоторых причинах мотоциклетных аварий. Взгляд со стороны автомобилиста

Если взглянуть со стороныРис. Я. БронниковаСтолкновение мотоцикла с автомобилем чрезвычайно опасно. А для человека за рулем мотоцикла — смертельно опасно! Видимо, все отчетливо понимают, что мотоциклист уязвим буквально со всех сторон. Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы за последнее время сделали немало, чтобы защитить и его и пассажиров от тяжелых травм. В современных автомобилях появился целый ряд средств так называемой пассивной безопасности, то есть устройств, которые в нужный момент срабатывают помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, (небьющиеся стекла, утапливающиеся рули, мягкая обивка панелей и т. п. У мотоциклиста ничего зтого нет, разве только защитный шлем, которым некоторые, к сожалению, до сих пор еще пренебрегают.Автор, признаюсь, сам не мотоциклист и на «ИЖе» или «Яве» сидел лишь в качестве пассажира. Он водитель автомобиля. И как раз поэтому решил высказать водителю мотоцикла т...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Bonneville T214 Land Speed LE 2015 фото Мотоцикл Piaggio MP3 500 2015 фото Мотоцикл Hyosung GT 250 2012 фото Мотоцикл Yamaha RD 250LC 1983 фото
Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1400 2009 фото Мотоцикл Triumph Trophy 1200 1994 фото Мотоцикл Yamaha RAPTOR 700 2013 фото Мотоцикл Yamaha XS 400 1979 фото