Сравнение мотоциклов:
Royal Enfield Shotgun 650 2024 против Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019

Royal Enfield Shotgun 650 2024 в сравнении с Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX 1300R Hayabusa это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 195.7лс., а Shotgun 650 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 46.4лс. Royal Enfield Shotgun 650 2024 - байк выше средней цены, при этом Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Royal Enfield Shotgun 650 2024 и Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019

Двигатель
Four stroke, Parallel Twin, SOHC
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
648 cc / 39.5 cu-in
1340 cc / 81.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 67.8 mm
81 x 65 mm
Макс. Мощность
46.4 hp / 34.6 kW @ 7250 rpm
146 kW / 195.7 hp @ 9800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
46.4
195.7
Макс.мощность на об/мин.
7250
9800
Степень Сжатия
9.5:1
12.5:1
Макс. Крутящий Момент
52.3 Nm / 38.6 lb-ft @ 5650 rpm
154 Nm / 15.81 kg-m / 113.6 lb-ft @ 10200 rpm
Макс. момент, Нм.
52.3
154
Макс. крутящий момент на об/мин.
5650
10200
Макс. Мощность, кВт
34.6
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital electronic ignition
Electronic
Питание двигателя
Electronic Fuel Injection
Suzuki Fuel Injection fuel injection
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Royal Enfield Shotgun 650 2024 и Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019

КПП
6 Speed, constant mesh
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
1st 1.596 / 2nd 2.615 / 3rd 1.937 / 4th 1.526 / 5th 1.136 / 5th 1.136

Размеры и масса: Royal Enfield Shotgun 650 2024 и Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019

Емкость Топливного Бака
13.6 Litres / 3.6 US gal
21 Litres / 5.5 US gal / 4.6 Imp gal
Высота Сиденья
795 mm / 31.3 in
805 mm / 31.7 in
Колесная база
1466 mm / 57.7 in
1480 mm / 58.3in
Размеры
нет данных
Length 2190 mm / 86.2 in Width 735 mm / 28.9 in Height 1165 mm / 45.9 in
Мокрый вес
240 kg / 529 lbs
266 kg / 586 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
120 mm / 4.7 in
Колея
101mm / 4 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Royal Enfield Shotgun 650 2024 и Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019

Задний Тормоз
Single 300mm disc, with ByBre twin piston floating caliper
Single 260 mm disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm disc, with ByBre twin piston floating caliper
2 x 310 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70 - 17
190/50 ZR17
Передняя Шина
100/90 - 18
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Twin Shocks, preload adjustable
Link type, oil damped, coil springs, spring preload, rebound and compression damping fully adjustable.
Передняя Подвеска
43mm USD telescopic fork, Showa SSP-BP
Inverted telescopic coil springs, spring preload, rebound and compression damping fully adjustable.
Рама
Steel tubular spine frame, double cradle
Twin-spar (Aluminum Alloy)
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
89 mm / 3.5 in
нет данных

Динамические характеристики: Royal Enfield Shotgun 650 2024 и Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019

Максимальная Скорость
нет данных
296.9 184.49 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
6.1 L/100 km / 16.3 38.3 US mpg / 46.0 Imp mpg
Время разгона 0-200 км/ч
нет данных
7.3 sec
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
4.4 sec
Standing 0 - 100km
нет данных
3.0 sec

Прочие характеристики: Royal Enfield Shotgun 650 2024 и Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
723000 руб.
437911 руб.
Год
2024
2019
Модель
Royal Enfield Shotgun 650
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa
Dry Weight
нет данных
220 kg / 485 lbs
Cooling system
Air/oil-cooled
Liquid cooled
Rake
25.3°
98 mm / 3.8 in
Wheels
Aluminium alloy
нет данных
ABS
Dual Channel
нет данных
Primary Drive Ratio
нет данных
1.596 (83/52)
Final Drive Ratio
нет данных
2.388 (43/18)
Wheels Front
нет данных
17 M/C x MT3.50, cast aluminum alloy
Wheels Rear
нет данных
17 M/C x MT6.00, cast aluminum alloy

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Вятка В-150М. Цветная схема электрооборудования мотороллера

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Система питания мотоцикла

Изучающим мотоцикл  К системе питания двигателя внутреннего сгорания обычно относят топливный бак, карбюратор, впускной патрубок, выпускную трубу и глушитель. В таком порядке мы и будем эти элементы рассматривать. Как явствует из названия, в баке на мотоцикле хранится запас топлива: чистого бензина для четырехтактного двигателя или бензино-масля-ной смеси для двухтактного. Это — основное назначение бака. Но он является также важным элементом эстетического оформления. Его форма, размеры и расположение существенно влияют на удобство посадки водителя, на расположение общего центра тяжести мотоцикла. Емкость бака должна обеспечивать пробег в 300—400 километров без заправки. Все эти соображения заставляют конструкторов для каждого мотоцикла искать свою форму топливного резервуара, придавать ему индивидуальные размеры. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — бензокран; 3 — глушитель шума впуска; 4 — воздушный фильтр; 5 — выпускная труб...

Читать далее >>

Свечи стоят игры. О свечах зажигания

Свечи стоят игры Почему в двигателе одного автомобиля свеча зажигания «забрасывает» маслом, в другом они покрываются нагаром, а в третьем преждевременно выгорают электроды! Как определить, в чем причина «болезни», кто виноват в нежизнеспособности данных свечей в данных цилиндрах данного мотора? Не подскажут ли сами «больные» причину своего выхода на строя?Да, оказывается, по внешнему виду и окраске свечей зажигания можно достаточно точно определить, соответствует ли калильное число свечи условиям ее работы, нормально ли подобраны опережение зажигания и состав рабочей смеси, удовлетворительна ли компрессия в цилиндрах двигателя. А каковы признаки? И что вообще надо знать о свечах своего автомобиля? Об этом разговор на сегодняшнем «заседании».Начнем с теории и общих положений. Зажигание смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей электрической искрой высокого напряжения — сегодня практически единственная распространенная система. ...

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...

Читать далее >>