Сравнение мотоциклов:
Suzuki RG 500 Walter Wolf 1987 против Suzuki GSX-R 600 2020

Suzuki RG 500 Walter Wolf 1987 в сравнении с GSX-R 600 2020 по характеристикам: oil, standing ј mile, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то GSX-R 600 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс., а RG 500 Walter Wolf это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 95лс. Suzuki GSX-R 600 2020 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Suzuki RG 500 Walter Wolf 1987 и Suzuki GSX-R 600 2020

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, square four cylinder, rotary valve with exhaust port valves,
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
498
599 c / 36.6 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56 X 50.6 mm
67.0 x 42.5 mm
Макс. Мощность
95 hp 70 kW @ 9000 rpm (rear tyre 83. hp @ 10000 rpm )
9 3.2 kW / 125 hp @ 13500 rpm with maximum RAM air
Макс. Мощность, Л.с.
95
125
Макс.мощность на об/мин.
9000
13500
Степень Сжатия
7.0-1
12.8:1
Макс. Крутящий Момент
72 Nm 7.3 kg- m @ 9000 rpm
67.7 Nm / 6.9 kgf-m / 49.9 ft-lb @ 11500 rpm, RAM air
Макс. момент, Нм.
72
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
70
нет данных
Зажигание / Стартер
Magnetically Triggered / kick
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital CDI
Питание двигателя
4x 28mm Mikuni VM28SH Flatslide carbs
EFI, Four 40 mm throttle bodies, 2 valves per body. S-DMS engine management system
Система смазки
нет данных
Wet sump
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR9E

Трансмиссия: Suzuki RG 500 Walter Wolf 1987 и Suzuki GSX-R 600 2020

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed, constant mesh
Главная передача
нет данных
#525 Chain, 114 links
Сцепление
нет данных
Wet, slipper, cable operated

Размеры и масса: Suzuki RG 500 Walter Wolf 1987 и Suzuki GSX-R 600 2020

Емкость Топливного Бака
17 Litres (5L)
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
770 mm
810 mm / 31.9 in.
Колесная база
нет данных
1385 mm / 54.5 in.
Размеры
нет данных
Length 2030 mm / 80.0 in. Width 715 mm / 28.1 in. Height 1125 mm / 44.7 in.
Мокрый вес
нет данных
187kg / 412 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in.
Колея
нет данных
93 mm / 3.7 in
Сухой Вес / Мокрый вес
156 kg / 175 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki RG 500 Walter Wolf 1987 и Suzuki GSX-R 600 2020

Задний Тормоз
Single 210mm disc
Single 220 mm disc, Nissin 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 260mm discs
2 x 310 mm Discs, Brembo 4 piston calipers
Задняя Шина
120/90 V17
180/55 ZR17
Передняя Шина
110/90 V16
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Shock absorber, adjustable for spring preload
Link type, coil spring, oil damped
Передняя Подвеска
Centre axle, air adjustable fork with 38mm tubes, adjustable spring preload and anti dive valuing.
Showa Big Piston front-Fork (BPF)
Рама
нет данных
Aluminium, twin spar extrusion frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
125 mm / 4.9 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in.

Динамические характеристики: Suzuki RG 500 Walter Wolf 1987 и Suzuki GSX-R 600 2020

Старт на Милю
11.2 sec / 193.9 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
236.4 km/h
253 157 mph
Средний расход (км./литр.)
11.5 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
16.0 m / 39.2 m
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki RG 500 Walter Wolf 1987 и Suzuki GSX-R 600 2020

Oil
нет данных
10W40
Standing ј Mile
нет данных
11.1 sec
Год
1987
2020
Модель
Suzuki RG 500 Gamma Walter Wolf
Suzuki GSX-R 600
Dry Weight
нет данных
160 kg / 352 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
23.25°
Wheels
нет данных
Alloy, 3 spoke
Gear Ratios
нет данных
1st 2.69 / 2nd 2.11 / 3rd 1.76 / 4th 1.52 / 5th 1.35 / 6th 1.23:1
Exhaust system
нет данных
Suzuki Advanced Exhaust System (SAES), under engine chamber leading to large volume muffler and triangular silencer
Average fuel consumption
нет данных
5.4 L/100 km / 18.4 43.3 US mpg / 52.3 Imp mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Турист. Повышение надежности реле РР-121

 Надежность реле РР-121, применяемого на мотороллерах «Турист», можно намного повысить, если вместо контактного реле обратного тока установить в нем диод Д214Л (допустима замена его диодами Д215Л. Д224Л. Д244В. Д3051. Для этого удаляем прибор и обрезаем выводы его катушки. В освободившемся отверстии на его основании крепим диод и соединяем его корпус с клеммой «В», а второй вывод — с клеммой «ЯШ» (см. схему). Схема соединения диода (выделена жирной линией) в реле РР-121 С переделанным таким образом реле я проехал более 10 000 километров и убедился, что оно работает лучше прежнего.В. НОВИКОВ672009. г. Чита, ул. Бабушкина. 85  1974N07P38

Читать далее >>

Аккумулятор. Восстановление неразборного аккумулятора. Удаление шлама

Удалите шлам     Многим вышедшим из строя неразборным мотоциклетным аккумуляторным батареям удается вернуть работоспособность, удалив шлам, скопившийся на дне банок и замкнувший пластины между собой.Я для удаления шлама сверлю отверстия диаметром 4,5—5 мм вдоль дна каждой банки, как показано на рисунке. Отверстия в стенках и перегородках (призмах), на которые опираются пластины, соединяют все секции каждой банки, позволяя многократной промывкой удалить шлам. В полупрозрачных корпусах он виден на просвет. После слива воды и просушки запаиваю отверстия при помощи паяльника, используя материал от старой батареи. Заливаю в батарею электролит плотностью 1,25, выдерживаю 1—2 часа, а потом заряжаю ее до плотности 1,27—1,28. Чтобы определить работоспособность батареи, провожу разряд током 1 А, снижая напряжение на выводах до 5 В и отмечая время разряда. Таким образом определяю емкость. Если она приемлема, вновь заряжаю батарею и ставлю ее на мотоцикл. Я заметил, чт...

Читать далее >>

Дублирующее управление на мотоцикле М-72

Мотоциклом управляют двое     Слово преподавателю Программа подготовки водителей мотоциклов почти половину времени, предназначенного на вождение, отводит для езды по дорогам и в городских условиях. И это закономерно: мало овладеть приемами управления мотоциклом и уметь пройти «восьмерку» или «змейку» — мотоциклист должен до конца постичь азбуку движения по улицам с многорядным движением, проезда перекрестков, научиться безопасному выполнению поворотов, обгонов, перестроений и т. п. Понятно, что такие учебные занятия должны проводиться в реальной обстановке, на улицах с интенсивным движением. А вот это практикуется далеко не всегда. Инструктор часто просто опасается выпускать ученика в плотный транспортный поток на обычной машине. И его опасения, конечно, имеют основания: хотя выезд на улицы и дороги следует только за приобретением достаточных навыков вождения, в сложной обстановке новичок за рулем может растеряться, принять неправильное решение. ...

Читать далее >>

Мощнее на две силы. Форсировка двигателя ИЖ-36/ИЖ-Планета

Повышение мощности двигателя — вопрос, интересующий многих мотоциклистов. И это понятно: динамические и другие параметры мотоцикла находятся в прямой зависимости от мощности его двигателя. Мы уже рассказывали («За рулем», 1967, № 1), как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета до 18 л. с. Рис. 1. Изменение диаметра диффузора карбюратора Некоторые читатели, не имеющие возможности выполнить весь рекомендованный в статье объем работ, спрашивают о более простых способах, позволяющих получить хотя бы небольшое (в две-три силы] повышение мощности. В публикуемой статье инженеров В. Абрамяна, А. Максимова и Б. Лежнева владельцам мотоциклов ИЖ 36 и ИЖ Планета даются рекомендации о том, как, внеся незначительные изменения в некоторые узлы и детали двигателя, повысить мощность до 15 л. с. Предлагаемые авторами конструктивные изменения не увеличивают расхода топлива и практически не сказываются на долговечности и надежности мотоцикла. Основные средства повышения мощности дви...

Читать далее >>

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Владельцы мотоциклов Jawa 638 хорошо знают, что такое «характер» штатной контактной системы зажигания. Эта система, верой и правдой служившая на многих мотоциклах прошлого, со временем начинает преподносить неприятные сюрпризы. Контакты прерывателя имеют привычку гореть «в дым» за считанные версты пробега. Даже если их удается уберечь от нагара, выставленные с ювелирной точностью зазоры спустя пару дней эксплуатации «уплывают» от положенных размеров. Разрядники свечей зажигания покрываются неизвестным налетом и напрочь отказываются искрить. Добавьте к этому капризный пуск холодного двигателя при подсевшем аккумуляторе - поездка превращается в бесконечный ремонт и борьбу за каждую искру. Именно поэтому вопрос модернизации системы зажигания для Jawa 638 стоит особенно остро, и одним из самых эффективных решений является установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ). Этот апгрейд способен кардинально изменить характер мотоцикла, сделав его более надежным, послушным и приятным в управлен...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha MT-01 50th Anniversery 2006 фото Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото Мотоцикл Yamaha FZ1 2013 фото Мотоцикл BMW HP4 2013 фото
Мотоцикл Ducati 1000S2 1984 фото Мотоцикл Ducati Monster 800ie 2003 фото Мотоцикл KTM 65 SX 2012 фото Мотоцикл Yamaha FZ-6 2009 фото