Сравнение мотоциклов:
Suzuki SV 1000S 2008 против Honda CBR 600F4i 2006

Suzuki SV 1000S 2008 в сравнении с Honda CBR 600F4i 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CBR 600F4i это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110.2лс., а SV 1000S это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 126.7лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki SV 1000S 2008 и Honda CBR 600F4i 2006

Двигатель
Four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, Transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
996 cc / 60.7 cu-in
599 cc / 36.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 66 mm
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
94.6 kW / 126.7 hp / @ 9000 rpm
110.2 hp / 81 kW @ 12500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
126.7
110.2
Макс.мощность на об/мин.
9000
12500
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
102 Nm / 10.4 kgf-m / 75.2 lb-ft @ 7200 rpm
6.6 kgf-m / 65 Nm @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
102
65
Макс. крутящий момент на об/мин.
7200
10500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital transistorized
Digital transistorized 3 dimensional mapping computer-controlled.
Питание двигателя
Dual Throttle Valve fuel-injection system
Electronic fuel injection
Engine management system
Suzuki SV 1000 S
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR8EK
NGK, IMR9A-9H

Трансмиссия: Suzuki SV 1000S 2008 и Honda CBR 600F4i 2006

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Aluminium, twin spar
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Suzuki SV 1000S 2008 и Honda CBR 600F4i 2006

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
18 Liters / 4.2 gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.8 in
805 mm / 31.9 in
Колесная база
1435 mm / 56.5in
1386 mm / 54.9 in
Размеры
Height 1170 mm / 46.0 in
Height 1135 mm / 44.6 in
Мокрый вес
208 kg / 458.5 lbs
193 kg / 425.5 lbs
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
135 mm / 5.3 in
Колея
нет данных
96.5 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki SV 1000S 2008 и Honda CBR 600F4i 2006

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm Discs, 4 piston calipers
2x 296mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55-17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70-17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Link-type, 7-way preload, compression and rebound damping adjustable
Pro-Link featuring fully adjustable gas-charged remote reservoir damper
Передняя Подвеска
46 mm Telescopic fork, cartridge-type, adjustable preload, compression and rebound damping
43mm fully adjustable cartridge-type fork
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.5 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Suzuki SV 1000S 2008 и Honda CBR 600F4i 2006

Старт на Милю
нет данных
11.7 sec / 199 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
256.3 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
19 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.6 m / 39 m

Прочие характеристики: Suzuki SV 1000S 2008 и Honda CBR 600F4i 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
238539 руб.
246021 руб.
Год
200 8
2006
Модель
нет данных
Honda CBR 600F4i
Dry Weight
185 kg / 407.8 lbs
170 kg / 370 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
нет данных
24
Front Wheel
3.50 x 17
нет данных
Аккумулятор
нет данных
YTX9-BS
Rear Wheel
5.50 x 17
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных
Motor Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа четвертая. Вы ездите на мотоцикле ? О правильном и красивом стиле езды

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Карбюраторы. Неисправности и состав смеси

Неисправности, которые вызывают нарушение состава смеси   Мощность и экономичность, легкость пуска и долговечность двигателя, скоростные свойства и легкость управления мотоциклом — вот основные его качества, во многом зависящие от работы карбюратора. Отвечая на вопросы читателей, связанные с этим прибором, редакция опубликовала в августовском номере журнала за прошлый год статью об устройстве и работе мотоциклетных карбюраторов. Сегодня об их неисправностях, вызывающих нарушение состава смеси, рассказывает инженер Б. СИНЕЛЬНИКОВ. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о ра...

Читать далее >>

Человек и мотоцикл. Безопасность движения

Многие зарубежные социологи утверждают, будто существует некий неразрешимый конфликт между человеком и созданной им техникой, что человек-созидатель становится жертвой машины- и всего промышленного прогресса. В качестве одного из подтверждений обычно приводятся цифры роста дорожно-транспортных происшествий.Однако, если объективно проанализировать причины катастроф на дорогах, осмыслить и сопоставить факты, то нетрудно убедиться, что техника, как бы бурно она ни развивалась, тут совершенно ни при чем. Во всех случаях без исключения прямо или косвенно виноваты мы — люди. От нас целиком зависит, станем ли мы жертвами или повелителями машин, обречем себя или извлечем из достижений науки и техники максимум пользы и удобств. В связи с этим стоит поразмыслить над отношениями человека и мотоцикла, ибо пресловутое противоречие, как считают приверженцы вышеназванной теории, выражено здесь наиболее ярко. Главное достоинство современной машины — скорость. Она же может обернуться и боль...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>