Сравнение мотоциклов:
Suzuki SV 400 1998 против Kawasaki KH 250 1980

Suzuki SV 400 1998 в сравнении с Kawasaki KH 250 1980 по цене и сопоставление по характеристикам: c02 emissions, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то KH 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 28лс., а SV 400 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 53лс. Suzuki SV 400 1998 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Kawasaki KH 250 1980 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki SV 400 1998 и Kawasaki KH 250 1980

Двигатель
Four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Two stroke, transverse three cylinder,
Объём двигателя
399 cc / 24.3 cu in
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
Air cooled
Макс. Мощность
39.5 kW / 53 hp @ 10500 rpm
28 hp @7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
53
28
Макс.мощность на об/мин.
10500
7500
Степень Сжатия
Liquid cooled
3x Mikuni VM22SC, 22 mm carburetor
Макс. Крутящий Момент
41 Nm / 4.2 kgf-m / 30.2 lb-ft @ 8000 rpm
2.7 kgf-m / @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
41
26.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
7000
Стартер
E lectric
Kick
Система зажигания
Digital
CDI

Трансмиссия: Suzuki SV 400 1998 и Kawasaki KH 250 1980

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain

Размеры и масса: Suzuki SV 400 1998 и Kawasaki KH 250 1980

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in
нет данных
Колесная база
нет данных
1374 mm / 54.1 in
Размеры
нет данных
Width 820 mm / 32.3 in
Дорожный Просвет
нет данных
152 mm / 6.0 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki SV 400 1998 и Kawasaki KH 250 1980

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
180mm Drum
Передние Тормоза
2 x 290 mm Discs, 2 piston calipers
Single disc
Задняя Шина
160/60 -17
3.50-18
Передняя Шина
120/60 -17
3.25-18
Задняя подвеска
Monoshock, preload adjustable
Dual shocks, swingarm
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks
Telescopic hydraulic forks
Рама
нет данных
Double tubular steel cradle

Динамические характеристики: Suzuki SV 400 1998 и Kawasaki KH 250 1980

Старт на Милю
нет данных
15.8 sec
Максимальная Скорость
нет данных
90 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
43 mpg

Прочие характеристики: Suzuki SV 400 1998 и Kawasaki KH 250 1980

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
132605 руб.
194626 руб.
C02 Emissions
1415 mm / 55.7 in
нет данных
Год
1998 - 04
1980 - 81
Модель
Suzuki SV 400N
Kawasaki KH 250
Dry Weight
159 kg / 350 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 250. Супер Спорт 353/07

Новый чехословацкий спортивный мотоцикл   Завод имени 9 мая подготовил к летнему сезону нынешнего года новый подарок чехословацким спортсменам и туристам — мотоцикл «Ява» модель «Супер-Спорт» тип 353/07.   Рис. 1. Мотоцикл «Ява-250», модель «Супер-Спорт».   Новая машина является по существу дорожным мотоциклом, оборудованным спортивным двигателем с рабочим объемом цилиндра 248.5 см3 (диаметр цилиндра 65 мм. ход поршня — 75 мм). По сравнению со стандартным двигателем того же рабочего объема мощность этого двигателя выше на 5 л. с., а при установке специального глушителя и карбюратора с увеличенной пропускной способностью даже на 8 л. с. Высокая мощность двигателя и расчет на длительную пиковую нагрузку обусловили применение алюминиевого цилиндра с гильзой: цилиндр и головка со специальной камерой сгорания (степень сжатия 9,5:1) снабжены развитыми ребрами охлаждения. Двигатель модели «Супер-Спорт» ра...

Читать далее >>

Мопед Рига 3

Новая модель Рижского завода Саркана Звайгзне   Мопеды — эти удобные, экономичные машины — еще недавно были редкостью в нашей стране. Выпуск их начался в 1961 году, и с тех пор интерес к машине такого типа постоянно возрастает. Впервые в СССР разработка мопедов была поручена коллективу Рижского завода «Саркана Звайгзне». Опыта проектирования мопедов у нас не было, а разработать конструкцию, подготовить оснастку и оборудование, отработать технологию надо было в сжатые сроки. В отделе главного конструктора изучались образцы зарубежных мопедов, техническая литература. Группа инженеров побывала в Чехословакии на заводе «Ява». Обсуждались проекты разных вариантов. Наконец был принят на техническом совете и утвержден разработанный конструкторским отделом завода первый проект мопеда, названный «Рига-1». А теперь завод перешел к выпуску новой модели — Рига-3. Она выгодно отличается от предыдущей своими эксплуатационными качествами, уд...

Читать далее >>

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>

Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R

Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ...

Читать далее >>

Унифицированные поршни

Мотоциклов Днепр «Я узнал, что киевский мотозавод прекратил выпуск поршней для старых моделей двигателей «Днепр». Как же быть при их ремонте?» — спрашивает В.Шарапов из Казахстана. О новых поршнях просят рассказать Н.Козлов из Смоленска, К. Онищенко из Молдавии и другие мото любители.Предоставляем слово Ф.И.ШИПОТЕ, инженеру киевского мотоциклетного завода.С ноября 1978 года для всех двигателей семейства «Днепр» выпускаются поршни новой, унифицированной конструкции. От старых они отличаются только размерами головки (рис. 1): радиус сферы уменьшен с 72,5 до 56 мм, а расстояние от оси поршневого пальца до вершины сферы увеличено с 44,2 до 48,2 мм. Кроме того, несколько изменена форма выемки под впускной клапан. Остальные размеры и даже номер (МТ801237) по каталогу остались прежними. Рис. 1. Унифицированный поршень Новые поршни устанавливают на двигатели мотоцикла МТ10—36 обычного варианта (степень сжатия — 7,5; бензин А-...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda NS 400R Rothmans Replica 1986 фото Мотоцикл Ducati Monster 796 Rossi MotoGP Replica 2011 фото Мотоцикл Husqvarna CR 125 1976 фото Мотоцикл Husqvarna TC 500 1983 фото
Мотоцикл Yamaha CYGNUS 125 Z 2012 фото Мотоцикл Harley Davidson FLSTN Softail Deluxe 2012 фото Мотоцикл KTM 450 SMR 2021 фото Мотоцикл Honda XL 350R 1984 фото