Сравнение мотоциклов:
Suzuki T 500 C obra 1968 против Yamaha XV 535 Virago SE 1994

Suzuki T 500 C obra 1968 в сравнении с Yamaha XV 535 Virago SE 1994 по цене и сопоставление по характеристикам: c02 emissions, model name, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то XV 535 Virago SE это очень редкий в России мотоцикл, а T 500 C obra это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Suzuki T 500 C obra 1968 - байк средней стоимости, при этом Yamaha XV 535 Virago SE 1994 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki T 500 C obra 1968 и Yamaha XV 535 Virago SE 1994

Двигатель
Two stroke, parallel two cylinder
Four stroke, 70V-Twin cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
492 cc / 30 cu in
535 cc / 32.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 64 mm
76 x 59 mm
Макс. Мощность
32.8 kW / 44 hp @ 7000 rpm
44 hp / 32.1 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
44
44
Макс.мощность на об/мин.
7000
7500
Степень Сжатия
Air cooled
2x BDS34 Mikuni carburetor
Макс. Крутящий Момент
50.8 Nm / 5.2 kgf-m / 37.5 lb-ft @6000 rpm
43 Nm / 31 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
50.8
43
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
нет данных
Transistorized
Питание двигателя
2 x 34 mm Mikuni carburetors
нет данных

Трансмиссия: Suzuki T 500 C obra 1968 и Yamaha XV 535 Virago SE 1994

КПП
5 Speed
5 speed constant mesh
Главная передача
Chain
shaft
Сцепление
нет данных
Wet multi-plate, cable operated

Размеры и масса: Suzuki T 500 C obra 1968 и Yamaha XV 535 Virago SE 1994

Емкость Топливного Бака
нет данных
13.5 Litres / 3.5 US gal
Высота Сиденья
нет данных
700 mm / 27.5 in
Колесная база
нет данных
1511 mm / 59.4 in
Мокрый вес
нет данных
190 kg / 418 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
145 mm / 5.7 in
Колея
нет данных
125 mm / 4.9 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki T 500 C obra 1968 и Yamaha XV 535 Virago SE 1994

Задний Тормоз
Drum
Drum
Передние Тормоза
Drum
Single 298mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
3.25-16
140/90-15
Передняя Шина
3.00-18
3.00 S19
Задняя подвеска
Dual shock absorbers
Twin shock variable preload
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic forks

Динамические характеристики: Suzuki T 500 C obra 1968 и Yamaha XV 535 Virago SE 1994

Старт на Милю
нет данных
14.2 sec / 141.2 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
159.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.6 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.1 m / 40.0 m

Прочие характеристики: Suzuki T 500 C obra 1968 и Yamaha XV 535 Virago SE 1994

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
350000 руб.
127845 руб.
C02 Emissions
1455 mm / 57.3 in
нет данных
Model Name
Dual downtube cradle
нет данных
Год
1968
1994
Модель
Suzuki T 500 Cobra
Yamaha XV 535 Virago S.E.
Dry Weight
186 kg / 410 lbs
182 kg / 401 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
31.5
Max Power Rear Tyre
нет данных
38.9 hp @ 7400 rpm
Lubrication system
Posi-force
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Мотоцикл для села

Известно, что большинство наших мотоциклистов — жители сельской местности. А значит, нужна им такая машина, которая уверенно шла бы по полевой дороге и лесной тропе, не «задыхалась» под тяжестью багажника с порядочным грузом, а то и бокового прицепа. Да при этом не перегревалась на малой скорости, заводилась, как говорят, с пол-оборота, ела, что дают (понятно, чем меньше, тем лучше!). Словом, надежный помощник, который верно служит изо дня в день, не требуя особого внимания и не вводя в лишние расходы. Получилось, однако, так, что ориентация на «лучшие зарубежные образцы» в какой-то момент направила развитие нашей мототехники в сторону от нужд ее сельских потребителей. Мы вовсе не хотим сказать, что мотоциклы стали хуже. Нет, их конструкция регулярно модернизировалась, поднималась мощность двигателей, неуклонно росли объемы производства. Но пришел день, когда работники торговли забеспокоились: спрос на мотоциклы упал. Письма читателей помогли нам понять, ...

Читать далее >>

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в...

Читать далее >>

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла - ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Подробнее о переходной версии можно прочитать в материале про Jawa 638-5-00. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, - кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki VN 750 Vulcan 2002 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 300 2013 фото Мотоцикл Husqvarna STR 650 CTC Supermotard 2007 фото Мотоцикл Moto Guzzi V7 Clubman Racer 2015 фото
Мотоцикл IRBIS TTR 125R 2013 фото Мотоцикл Yamaha T-MAX 530 2013 фото Мотоцикл Kawasaki KLX 650R 1997 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1100 2007 фото