Сравнение мотоциклов:
Triumph America Limited Edition 2016 против Suzuki VS 750GL Intruder 1986

Triumph America Limited Edition 2016 в сравнении с Suzuki VS 750GL Intruder 1986 по характеристикам: inner leg curve, c02 emissions, model name, usb charger, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то VS 750GL Intruder это низкой популярности в России мотоцикл, а America Limited Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki VS 750GL Intruder 1986 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Triumph America Limited Edition 2016 и Suzuki VS 750GL Intruder 1986

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360 firing interval
Four stroke, 45V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cub in.
747 cc / 45.6 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
80 x 74.4 mm
Макс. Мощность
45.5 kW / 61 hp @ 6800 rpm
47 kW / 63 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
61
63
Макс.мощность на об/мин.
6800
7000
Степень Сжатия
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
72 Nm / 7.34 kgf-m / 53.1 ft-lb @ 3300 rpm
68.6 Nm / 7.0 kgf-m / 50.6 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
72
68.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
3300
6000
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital
Electronic
Питание двигателя
Twin carburettors, with throttle position sensor and electric carburettor heaters
2 x 34 mm Mikuni BDS34SS/BS34SS carburetors
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
нет данных
Suzuki VS 750GL Intruder

Трансмиссия: Triumph America Limited Edition 2016 и Suzuki VS 750GL Intruder 1986

КПП
5 Speed
5 Speed, constant mesh
Главная передача
Chain, X-ring
Shaft
Сцепление
Wet multi plate
нет данных

Размеры и масса: Triumph America Limited Edition 2016 и Suzuki VS 750GL Intruder 1986

Емкость Топливного Бака
19.3 Litres / 5.1 US gal / 4.2 Imp gal
12 Litres / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal
Высота Сиденья
69 0 mm / 27.2 in
685 mm / 27.0 in
Колесная база
1610 mm / 63.4 in
нет данных
Размеры
Height 1175 mm / 46.3 in (without mirrors)
нет данных
Мокрый вес
250 kg / 551 lbs
нет данных
Колея
143 mm / 5.6 in
нет данных
объем масла
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
2.8 Litres / 3.0 US qt / 2.5 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Triumph America Limited Edition 2016 и Suzuki VS 750GL Intruder 1986

Задний Тормоз
Single 285 mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Drum
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Single 280 mm disc
Задняя Шина
170/80 B15
140/90-15 70H
Передняя Шина
130/90 - 16
100/90-19 57H
Задняя подвеска
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload
Dual coil spring oil damped shocks, 5-way adjustable preload.
Передняя Подвеска
нет данных
Telescopic air assisted fork, oil damped
Рама
41mm Kayaba telescopic forks, polished stainless steel shrouds
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
9 6 mm / 3.8 in
90 mm / 3.5 in

Динамические характеристики: Triumph America Limited Edition 2016 и Suzuki VS 750GL Intruder 1986

Средний расход (км./литр.)
нет данных
14.0 m / 45.9 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
40.6 m / 133.2 ft

Прочие характеристики: Triumph America Limited Edition 2016 и Suzuki VS 750GL Intruder 1986

Inner Leg Curve
Limited Edition colours with LE emblem on tank
нет данных
C02 Emissions
нет данных
1545 mm / 60.8 in
Model Name
нет данных
Tubular steel, couble cradle
USB Charger
нет данных
Electric
Год
2016
198 6 - 88
Модель
Triumph America Limited Edition
нет данных
Dry Weight
231 kg / 509 lbs
18 6 kg / 410 lbs
Cooling system
Air-cooled
нет данных
Rake
33
нет данных
Wheels
нет данных
Pressed steel, wire spokes
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Gear Ratios
нет данных
1st 2.285 (32/14) / 2nd 1.631 (31/19) / 3rd 1.227 (27/22) / 4th 1.000 (25/25) / 5th 0.851 (23/27)
Production
25 Units
нет данных
Fuel Reserve
нет данных
3.0 Litres / 3.4 US qt / 2.5Imp qt
Wheels Front
C ast aluminum alloy, 12 spoke, 16 x 3.0 inch
нет данных
Wheels Rear
C ast aluminum alloy, 12 spoke, 15 x 4.0 inch
нет данных
Final Reduction
нет данных
3.090 (34/11)
Caster
нет данных
143 mm / 5.6 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как научиться водить мотоцикл

Рекомендации по обучению езде на мотоцикле   Если вы предварительно не овладели нехитрым искусством езды на двухколесном велосипеде, процесс обучения вождению мотоцикла окажется для вас сложным и небезопасным делом. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла-одиночки и велосипеда в принципе аналогичны. Более того, благодаря низкому расположению центра тяжести и конструктивному совершенству передней вилки управлять мотоциклом легче, чем велосипедом. Но у мотоцикла — мощный двигатель, муфта сцепления, коробка перемены передач. На управление этими агрегатами водитель на первых порах неизбежно будет затрачивать много внимания. Поэтому прежде всего необходимо овладеть элементарными навыками сохранения равновесия, непринужденного обращения с рулем и неотрывного наблюдения за дорогой.   1.Педаль ножного переключения передач. 2.Вращающаяся рукоятка или манетка опережения зажигания. 3.Кнопка сигнала. 4.Рычаг сцепления. 5.Рычаг декомпрессора. 6.Переключатель света. 7.Рычаг тормоза пе...

Читать далее >>

Устранение пробуксовки сцепления на мотороллере Турист

Сцепление работает нормально На мотороллере «Турист» иногда не удается регулировкой устранить пробуксовывание сцепления. Я нашел надежное решение. Взял еще один ведомый и один ведущий диски (допустимо использованные) и уменьшил толщину всех ведущих до 2,3 мм (можно сделать это «ручную на наждачном круге, используя его боковые поверхности). Общая толщина пакета дисков увеличивается незначительно, и они вполне размещаются в барабанах, не перегружая трос привода сцепления. Для увеличения трения между дисками поверхность ведомых полезно сделать шероховатой крупной шкуркой, а на ведущих — нанести лучевые риски через 10—15 мм. Вот уже несколько тысяч километров сцепление не только не буксует, но даже ни разу не потребовало регулировки.А. ДОРОШЕНКО322611, Днепропетровская область,г. Днепродзержинск,ул. Ленинградская., 106, кв. 4  1980N10P32

Читать далее >>

Карбюраторы. Неисправности и состав смеси

Неисправности, которые вызывают нарушение состава смеси   Мощность и экономичность, легкость пуска и долговечность двигателя, скоростные свойства и легкость управления мотоциклом — вот основные его качества, во многом зависящие от работы карбюратора. Отвечая на вопросы читателей, связанные с этим прибором, редакция опубликовала в августовском номере журнала за прошлый год статью об устройстве и работе мотоциклетных карбюраторов. Сегодня об их неисправностях, вызывающих нарушение состава смеси, рассказывает инженер Б. СИНЕЛЬНИКОВ. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о ра...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток 3.223

Возрождение "Востока"   Наши спортсмены-ветераны помнят марку «Восток» на мотоциклах, изготовленных в Серпухове научно-исследовательским институтом мотоциклостроения. Потом на время работы над спортивными мотоциклами были прекращены, и ведущие гонщики выступали на машинах зарубежных фирм — CZ, Jawa, KTM. И вот в 1980 году состоялся старт сборной команды страны на новых советских кроссовых мотоциклах «Восток» (125 см3). В соревнованиях на Кубок дружбы социалистических стран она заняла второе место, вслед за сильной чехословацкой командой. Путь к этому успеху занял около пяти лет. Для создания современной конкурентноспособной машины нужно было решить серьезные задачи: добиться высокой мощности, подобрать, запрограммировав на ЭВМ параметры двигателя и трассы, передаточные числа трансмиссии, чтобы обеспечить хорошую динамику машины и работу мотора в оптимальном режиме. Немало усилий потребовало создание экипажной части, подбор жесткости подве...

Читать далее >>

Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ

Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск  1981N08P41

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 1200GS Adventure 2010 фото Мотоцикл Honda CBR 600F4i Sport 2001 фото Мотоцикл Yamaha YZ 85 2013 фото Мотоцикл AC Schnitzer HP2 2007 фото
Мотоцикл Yamaha WR 250 X 2013 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019 фото Мотоцикл Yamaha XT 250T 1983 фото Мотоцикл GASGAS TXT 300 PRO 2007 фото