Сравнение мотоциклов:
Triumph Sprint ST 2005 против Triumph Speed Triple 2015

Triumph Sprint ST 2005 в сравнении с Speed Triple 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Speed Triple это обычной популярности в России мотоцикл, а Sprint ST это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Sprint ST 2005 - байк чуть ниже средней цены, при этом Triumph Speed Triple 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Triumph Sprint ST 2005 и Triumph Speed Triple 2015

Двигатель
Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
F our stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1050
1050 cc / 64.1 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 71.4mm
79 x 71.4 mm
Макс. Мощность
123 hp @ 9250 rpm
99 kW / 135 hp @ 9400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
123
135
Макс.мощность на об/мин.
9250
9400
Степень Сжатия
Multipoint sequential electronic fuel injection
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Макс. Крутящий Момент
104 Nm 77 ft-lb @ 5000 rpm
111Nm / 11.3 kgf-m / 82 ft.lbs @ 7750rpm
Макс. момент, Нм.
104
111
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
7750
Макс. Мощность, кВт
90
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digitalinductive type via electronic engine management system
Система выхлопа
нет данных
Stainless Steel 3 into 1 into 2, twin high level stainless steel silencers
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EK

Трансмиссия: Triumph Sprint ST 2005 и Triumph Speed Triple 2015

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 S peed
Главная передача
нет данных
X ring chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Triumph Sprint ST 2005 и Triumph Speed Triple 2015

Емкость Топливного Бака
21 Litres
17.5 L / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
825 mm / 32.5in
Колесная база
нет данных
1435 mm / 56.5in
Размеры
нет данных
Height 1110 mm / 43.7 in (without mirrors)
Мокрый вес
нет данных
214 kg / 472 lbs
Колея
нет данных
90.9 mm / 3.6 in
Мокрый Вес
241 kg / 530 lbs
нет данных
объем масла
нет данных
3.8 L / 1.0 US gal / 0.8 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Triumph Sprint ST 2005 и Triumph Speed Triple 2015

Задний Тормоз
Single 255mm disc 2 piston caliper
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston sliding caliper, ABS
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2 x 320 mm floating discs, Brembo 4 piston monobloc radial calipers, ABS
Задняя Шина
180/55 ZR17
190/55 ZR 17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Monoshock with adjustable preload, compression and rebound damping
hlins TTX36 twin tube Monoshock with rebound and compression damping
Передняя Подвеска
45mm forks with dual rate springs and adjustable preload,
hlins 43mm NIX30 upside down forks with adjustable rebound and compression damping
Рама
Aluminum beam perimeter
Aluminium beam twin-spar, single sided swingarm, aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Triumph Sprint ST 2005 и Triumph Speed Triple 2015

Старт на Милю
11.3 sec
нет данных
Максимальная Скорость
258 km / h
Crystal white, Diablo red, Phantom black
Средний расход (км./литр.)
17.6 km/lit
11.3 sec

Прочие характеристики: Triumph Sprint ST 2005 и Triumph Speed Triple 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
277181 руб.
819134 руб.
Год
2005-06
2015
Модель
Triumph Sprint ST 1050
Triumph Speed Triple
Dry Weight
нет данных
186 kg / 410 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid-cooled
Rake
нет данных
22.8
Front Wheel
нет данных
Cast aluminium alloy multi spoke 17 x 3.5 in
Rear Wheel
нет данных
Cast aluminium alloy multi spoke 17 x 6.0 in
Engine Oil
нет данных
10W/40 Synthetic

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Как устранить дефекты и сбрать колесо после замены обода или ступицы

Ремотируем колесо  Колесо — одна из тех частей мотоцикла, неисправность которой может привести к беде. Причем тем быстрее, чем выше скорость движения. Искажение формы обода, смещение его в ту или другую сторону от плоскости вращения или оси ступицы вызывают вибрацию машины, ухудшают устойчивость и управляемость, влекут интенсивный и неравномерный износ шин. Ездить с кривым колесом по шоссе — значит постоянно подвергаться ряску совершить аварию. К сожалению, есть среди мотоциклистов, особенно начинающих, те, кто не понимает этого. Решив же наконец ремонтировать колесо, они часто не могут получить ожидаемых результатов и вынуждены заменять новым. Об этом свидетельствует почта редакции, содержащая многочисленные просьбы рассказать подробно, как устранять дефекты и собирать колесо после замены обода или ступицы. Предоставляем слово постоянному автору «Странички мотоциклиста» инженеру Э. КОНОПУ. Многоопытный механик шутит: «Собрать колесо не сложнее, чем п...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зиме

Кому из нас не знакома проблема весеннего запуска мотоцикла после зимовки в гараже? Кому не знакома, может дальше не читать. Кто мотоцикл покупает чиста на сезон, и кому пофигу его состояние, тоже может не продолжать. Эта статья предназначена для тех, кто холит и лелеет свой аппарат, пылинки с него сдувает, заботится о его здоровье и высокой остаточной стоимости даже после долгих лет эксплуатации. В основном, конечно, данные советы относятся к уже изрядно поездившим аппаратам, новые (до 4-5 лет) обычно не требуют какой-либо специальной консервации, особенно если хранятся в отапливаемом помещении. Перед отправкой мотоцикла на заслуженный зимний отдых необходимо обязательно сменить масло. С течением времени неподвижное холодное масло расходится на высшие и низшие фракции, которые оседают на дне картера и, если масло действительно грязное, могут даже блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Кроме того, растворенные в масле пузырьки отработанных газов вызывают активные ...

Читать далее >>

Потеря мощности двигателя после очистки глушителя

Гарантированный выход Некоторые владельцы ижевских мотоциклов ИЖ Планета-3 и, особенно, ИЖ Юпитер-3 жалуются на потерю мощности двигателя после очистки глушителя. Если это сопровождается дымным выхлопом. увеличенным расходом топлива и низкой максимальной скоростью, можно с уверенностью сказать, что причина — в неправильной установке акустического фильтра в глушителе выпуска. Дело в том. что. стремясь закрепить его более надежно, завертывают до предела гайку 7 (рис. 1, а). Вследствие этого центральная труба фильтра упирается в полусферическую перегородку 2, которая закрывает большую часть ее проходного сечения (рис. 1. б). Из-за этого выход отработавших газов наружу затрудняется, они остаются в цилиндре и не дают заполнять его свежей смесью. Рис. 1. Правильное (а) и неправильное (б) положение акустического фильтра в глушителе: 1 — корпус глушителя; 2 — перегородка; 3 — акустический фильтр; 4 — асбестовая прокладка; 5 — хвостовик глушителя; 6...

Читать далее >>

Все поколения Yamaha Gear 50: годы выпуска, отличия и как опознать

Модельный ряд Yamaha Gear 50 представляет собой уникальное явление в мире малокубатурной мототехники. В отличие от большинства скутеров, которые обновляются каждые два-три года ради дизайна, Gear создавался как функциональный инструмент для бизнеса и доставки. Поэтому его поколения сменялись не ради моды, а в ответ на изменение технических требований, экологических норм и потребностей коммерческих пользователей. Сегодня мы подробно разберем все поколения Yamaha Gear 50: годы выпуска, ключевые отличия, техническую эволюцию и, самое главное, научимся точно определять, какой именно Gear находится перед вами. История Yamaha Gear началась в далеком 1994 году. Первое поколение было представлено исключительно для японского рынка, где существовал высокий спрос на компактный грузовой транспорт для курьерских служб, доставки товаров и малого бизнеса. С тех пор модель пережила три крупных этапа эволюции, и каждый из них оставил свой след в конструкции, внешности и ходовых качествах. Понимание эт...

Читать далее >>
Мотоцикл Indian Chief Vintage 2013 фото Мотоцикл Honda CROSSTOURER 2013 фото Мотоцикл Suzuki AN 400 Burgman 2016 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 700 FI AUTO SE 2012 фото
Мотоцикл Aprilia RSV 4 Factory 2010 фото Мотоцикл Yamaha GTS 1000 / ABS 1995 фото Мотоцикл Benelli BN 302 2014 фото Мотоцикл Honda CRF 1100L Africa Twin 2022 фото