Сравнение мотоциклов:
Triumph Thruxton 2015 против KTM 200 Duke 2014

Triumph Thruxton 2015 в сравнении с KTM 200 Duke 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то 200 Duke это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 26лс., а Thruxton это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс. Triumph Thruxton 2015 - байк выше средней цены, при этом KTM 200 Duke 2014 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Triumph Thruxton 2015 и KTM 200 Duke 2014

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cub in.
199.5 cc / 12.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
72 x 49 mm
Макс. Мощность
50.7 kW / 68 hp @ 7400 rpm
19 kW / 26 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
68
26
Макс.мощность на об/мин.
7400
10000
Степень Сжатия
Wet sump
Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
20 Nm / 2.04 kgf-m / 14.75 ft-lb @ 6800 rpm
Макс. момент, Нм.
68
20
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
6800
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital
Bosch EMS
Питание двигателя
Multipoint Sequential Fuel injection
Bosch EFI
Система смазки
нет данных
Pressure circulation lubrication with one rotary pump
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
Bosch Super R6 VR 5 NEW

Трансмиссия: Triumph Thruxton 2015 и KTM 200 Duke 2014

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, X-ring
Chain 520 O-Ring 5/8 x 1/4"
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet multi-disc clutch, mechanically operated

Размеры и масса: Triumph Thruxton 2015 и KTM 200 Duke 2014

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
11 L / 2.9 US gal / 2.4 Imp gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.2 in
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1490 mm / 58.7 in
1367 mm / 53.8 in
Размеры
Height 1095 mm / 43.1 in (without mirrors)
нет данных
Мокрый вес
230 kg / 507.06 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
170 mm / 6.7 in
Колея
97 mm / 3.8 in
100 mm / 3.9 in
объем масла
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Thruxton 2015 и KTM 200 Duke 2014

Задний Тормоз
Single 255mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Single 230 mm disc, 1 piston caliper, floating
Передние Тормоза
Single 320mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Single 300 mm disc, 4 piston caliper
Задняя Шина
130/80 R17
150/60 - R17 M/C 66S TL
Передняя Шина
100/90 R18
110/70 - R17 M/C 54S TL
Задняя подвеска
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
WP-Monoshock
Передняя Подвеска
41 mm Forks with adjustable preload
WP-USD 43 mm .
Рама
Tubular steel cradle, swingarm twin-sided, tubular steel
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.1 in
150 mm / 5.9 in

Динамические характеристики: Triumph Thruxton 2015 и KTM 200 Duke 2014

Средний расход (км./литр.)
Phantom black, Brooklands green
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Thruxton 2015 и KTM 200 Duke 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
875978 руб.
182235 руб.
Год
2015
201 4 - 17
Модель
Triumph Thruxton
KTM 200 Duke
Dry Weight
214 kg / 472 lbs
нет данных
Cooling system
Air-cooled
нет данных
Rake
26
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12V 8Ah, maintenance free
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Gear Ratios
нет данных
14/42
Steering head angle
нет данных
65
Primary Drive Ratio
нет данных
Steel trellis frame, powder coated, steel sub frame, aluminium, tapered, 26/22 mm handlebar.
Fuel Reserve
нет данных
1.5 L / 1.6 US qt / 1.3 Imp qt
Wheels Front
36-spoke, 18 x 2.5 in
нет данных
Wheels Rear
40-spoke, 17 x 3.5 in
нет данных
Starter
нет данных
Electric

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотоциклу ИЖ. Своими руками

Своими руками     «...Три года, как я увлекся мототуризмом. Это прекрасный вид отдыха. Наша группа в конце лета предполагает совершить путешествие в 8 тысяч километров. Четыре ИЖа мы хотели бы оснастить боковыми прицепами собственного изготовления. Но вот беда: нигде не можем раздобыть чертежи. Не сможет ли редакция «За рулем» помочь нам?» Это письмо прислал А. Викулов с Орловщины. С такой же просьбой обратились к нам многие другие товарищи. О том, как сделать такой прицеп, уже рассказывалось в № 7 журнала за 1959 и № 8 за 1961 год. Однако, идя навстречу пожеланиям читателей, мы возвращаемся к этой теме и публикуем статью инженера В. Лылова, являющуюся ответом на многочисленные вопросы, полученные редакцией. Боковой прицеп состоит из рамы, кузова и колеса с подвеской.   Рис. 1. Рама бокового прицепа: 1 — шаровой зажим; 2 — фланец; 3 — растяжка; 4 — шаровой зажим; 5 — растяжка; 6 — болт в виде вилки; 7 — ...

Читать далее >>

Испытания MZ TS-250/1

Сезон на МЦ ТС-250/1 На МЦ ТС-250/1 чувствуешь себя уверенно в потоке транспорта. В прошлом году редакция получила от мотозавода в Цшопау (ГДР) для проведения теста новую модель мотоцикла МЦ ТС-250/1. О его конструкции было рассказано в декабрьском номере журнала (1978 г), а сегодня, удовлетворяя интерес мотолюбителей, публикуем заметки об эксплуатационных испытаниях. На спидометре МЦ — 8000 километров. Пробег небольшой, но и он позволяет оценить основные качества мотоцикла. Силовой агрегат. Главная новинка в его конструкции — пятиступенчатая коробка передач, атрибут спортивных мотоциклов, перенесенный на дорожную модель. Чем это вызвано, оправдано ли такое решение? Эти вопросы я задавал себе, впервые садясь за руль. К новой коробке передач привыкаешь быстро. Правда, манипулировать рычагом переключения приходится чаще, но неудобства, которые испытываешь лишь вначале, с лихвой окупаются возросшей динамикой мотоцикла. Работу двигателя легче приспособить к меняющимся дор...

Читать далее >>

Кросс 1 - ирбитский кроссовый Урал

Ирбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и...

Читать далее >>

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m...

Читать далее >>

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита. Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею. * * * Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно. Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha EC-03 2012 фото Мотоцикл Brough Superior SS100 2023 фото Мотоцикл Kawasaki KR 250 1985 фото Мотоцикл Kawasaki Z 900 A2 Rider Addition 2018 фото
Мотоцикл Honda XL 600V Transalp 1989 фото Мотоцикл Aprilia Atlantic 500 Sprint 2002 фото Мотоцикл Honda CRF450L Rally Concept 2018 фото Мотоцикл Yamaha XVS 650 V-Star Silverado 2009 фото