Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 1050 2007 против Yamaha FJR 1300 2013

Triumph Tiger 1050 2007 в сравнении с Yamaha FJR 1300 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то FJR 1300 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 145лс., а Tiger 1050 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 113лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Triumph Tiger 1050 2007 и Yamaha FJR 1300 2013

Двигатель
Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1050
1298
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 71.4mm
79 x 66.2 mm
Макс. Мощность
113 hp 85 KW @ 9400 rpm
145 hp 105.7 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
113
145
Макс.мощность на об/мин.
9400
8500
Степень Сжатия
Wet sump
Mikuni 42mm throttle body F.I.
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 72 ft.lbs @ 6,250 98Nm / 72 ft.lbs @ 6,250rpm rpm
125 Nm 13.7kgf-m 99.1 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
98
125
Макс. крутящий момент на об/мин.
625098
6000
Макс. Мощность, кВт
85
105
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
нет данных
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
Stainless Steel 3 into 1, high level brushed stainless steel silencer
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
NGK, CR8E

Трансмиссия: Triumph Tiger 1050 2007 и Yamaha FJR 1300 2013

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
X ring chain
Shaft
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Triumph Tiger 1050 2007 и Yamaha FJR 1300 2013

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 gal
25 liters / 5.5 gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.8 in
805 mm / 31.7 in to 825 mm / 32.5 in
Сухой Вес
198 kg
264 kg
Колесная база
1540mm / 60.6in
1,545mm / 60.8 in
Размеры
Height without mirrors 1310mm / 51.5in
Height 1450mm / 57.1 in
Мокрый вес
235kg / 517 lb
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
130mm / 5.1 in
Колея
89.7mm
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
291 kg / 641.5 lb
объем масла
3.5 Litres / 0.9 US gals
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 1050 2007 и Yamaha FJR 1300 2013

Задний Тормоз
Single 255mm disc 2 piston caliper
Single 283mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston caliper
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Showa Mono-shock with adjustable preload and rebound damping,
Single shock, link-type, w/adjustable preload and rebound damping;
Передняя Подвеска
нет данных
48mm Soqi telescopic fork w/adjustable preload, compression and rebound damping;
Рама
43mm Showa upside down forks with adjustable preload, rebound and compression damping adjustment,
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
140 mm
137mm
Ширина Заднего Колеса
150 mm
122 mm

Динамические характеристики: Triumph Tiger 1050 2007 и Yamaha FJR 1300 2013

Старт на Милю
11.5 sec / 191.7 km/h
11.4 sec
Максимальная Скорость
215.9. km/h
244.9 km/h
Standing 0 - 1000m
22.1 sec / 212.3 km/h
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Tiger 1050 2007 и Yamaha FJR 1300 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
480100 руб.
505554 руб.
Год
2007
2013
Модель
Triumph Tiger 1050
Yamaha FJR 1300
Rake
22.8
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных
Rake / Trail
нет данных
26 / 109mm / 4.3 in
Wheel Rear
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 5.5in
нет данных
Wheel Front
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 3.5in
нет данных
Instrument
17.5 km/lit
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Глушитель и мощность

Почему нельзя удалять из глушителя акустический элемент В нашей округе ребята по примеру одного «спортсмена» стали вытаскивать трубки из глушителей своих мотоциклов и даже переделывать их, чтобы увеличилась мощность двигателя. Треск после этого становился громким, а вот прибавления мощности на моем «Восходе» не ощущается. Объясните, пожалуйста, почему?» С таким письмом обратился в редакцию С. Про-шин из Кемеровской области. Вопрос, который он задает, встречается в редакционной почте довольно часто. И мы попросили ответить на него нашего постоянного автора инженера Э. КОНОПА.Работа двухтактного двигателя немыслима без системы выпуска, в которую органически входит и глушитель. Он не только выполняет функцию, вытекающую из названия, — уменьшает шум выхлопа, но и существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент, экономичность. Рассмотрим типичную конструкцию глушителя, схематически показанную на рисунке.Передняя его ч...

Читать далее >>

Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания

 В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав...

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год - Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год - Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. «ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda MSX 125 Grom / Monkey 2015 фото Мотоцикл Yamaha TZ 750 Street Legal 1978 фото Мотоцикл KTM 125 Duke 2014 фото Мотоцикл Aprilia RSV4 RR 2018 фото
Мотоцикл Yamaha CRYPTON 135 2013 фото Мотоцикл Yamaha VITY 125 2010 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 250 SPORT 2012 фото Мотоцикл Harley Davidson XG 750 Street 2020 фото