Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 800XRT 2015 против Honda VFR 750R RC 30 1990

Triumph Tiger 800XRT 2015 в сравнении с Honda VFR 750R RC 30 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VFR 750R RC 30 это изредка продающийся в России мотоцикл, а Tiger 800XRT это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Tiger 800XRT 2015 - байк выше средней цены, при этом Honda VFR 750R RC 30 1990 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
799 cc / 48.7 cub in
748 cc / 45.6 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 61.9 mm
70 x 48.6 mm
Макс. Мощность
70.8 KW / 95 hp @ 9300 rpm
74 kW / 102 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
102
Макс.мощность на об/мин.
9300
9500
Степень Сжатия
нет данных
Forced pressure and wet sump
Макс. Крутящий Момент
79 Nm / 8.1 kgf-m / 58 ft.lb @ 7850 rpm
76.5 Nm / 7.8 kgf-m / 56.4 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
79
76.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
7850
8500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Digitalized full transistor ignition
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
4x 36 mm Keihin CV
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
Stainless Steel, 3 into 1, high-level stainless steel silencer
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR8EH9 or ND U24FER9

Трансмиссия: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Honda VFR 750R RC 30 1990

КПП
6 Speed
6 Speed constant mesh
Главная передача
Chain, O-ring
Chain
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
Twin-spar aluminum diamond

Размеры и масса: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 US gal / 4.2 Imp gal
19 Litres / 5.0 gal
Высота Сиденья
810 mm - 830 mm / 31.8 in- 32.6 in adjustable
нет данных
Колесная база
1545 mm / 60.8 in
1470 mm / 57.9 in.
Размеры
Length 2215 mm / 87.1in Width 865 mm / 34.1 in (with handlebars) Height 1390 mm / 54.7 in (without mirrors)
Height 1185 mm / 46.7 in.
Мокрый вес
213 kg / 469 lbs
236 kg / 520 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in.
Колея
95.3 mm / 3.75 in
100 mm / 3.9 in.
объем масла
3.7 L / 0.98 US gal / 0.83 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, Nissin single-piston sliding caliper, ABS available
Single 256mm disc,1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 308 mm Floating discs, Nissin 2-piston sliding caliper, ABS available
2x 296mm discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
150/70 R17
170/60 VR17
Передняя Шина
100/90-19
120/70 VR17
Задняя подвеска
Showa monoshock with hydraulically adjustable preload
Pro-link single sided swingarm, adjustable preload
Передняя Подвеска
нет данных
41mm Showa cartridge forks, no external adjustment
Рама
Showa 43mm upside down forks
нет данных
Ширина Переднего Колеса
180 mm / 7.1 in
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
170 mm / 6.7 in
130 mm / 5.2 in

Динамические характеристики: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Средний расход (км./литр.)
нет данных
13.6 m / 44.6 ft

Прочие характеристики: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
675359 руб.
265400 руб.
Год
2015
1990
Модель
Triumph Tiger 800 XRT
Honda VFR 750R RC30
Dry Weight
190 kg / 419 lbs
216 kg / 476 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
24.3
26
Front Wheel
Cast aluminium
17 x 3.5 in.
Rear Wheel
Cast aluminium
17 x 3.5 in.
Reserve
нет данных
3.5 Litres / 0.92 gal
Max Power Rear Tyre
нет данных
65.7 kW / 88.2 hp @ 9800 rpm)
Primary Reduction
нет данных
1.939 (64/33)
Final Reduction
нет данных
(sprockets) 2.6875 (43/16)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл ИЖ-65М

Спортивный мотоцикл   Состязания мотоциклистов занимают большое место в программе III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта. Мотокросс, мотоциклетное многоборье, шоссейно-кольцевые гонки, гонки по гаревой дорожке и на ипподроме — все эти ведущие виды мотоспорта будут представлены в финальных встречах, которые состоятся в августе 1965 года.Эти страницы журнала мы предоставляем конструкторам мотоциклетных заводов. Они рассказывают о новой спортивной технике, созданной в последнее время. Ее можно будет увидеть на финальных соревнованиях спартакиады.  В конце прошлого года Ижевский машиностроительный завод изготовил первую партию новых спортивных мотоциклов ИЖ-65М для многодневных соревнований. Члены сборной команды СССР на мотоолимпиаде в ГДР завоевали на новых ИЖах семь золотых медалей и три серебряные. На ИЖ-65М установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 341 см3 (76x75 мм). Цилиндр — литой алюминиевый, с запрессованной чугунной ...

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Защита пружины вала переключения передач у ковровских и минских мотоциклов

Кожух для пружины У ковровских и минских мотоциклов иногда ломается пружина вала переключения передач. Само по себе это не вызывает больших неприятностей, но вот если куски пружины попадут между зубьями шестерен коробки, — неизбежна и их поломка. Чтобы исключить такие последствия. я закрыл пружину самодельным кожухом, задерживающим ее обломки. Он состоит из двух деталей, изображенных на рис. 1 и 2. Рис. 1. Первая деталь кожуха (лепестки отогнуть по пунктирным линиям в од ну сторону). Рис. 2. Вторая деталь: 1 — крышка; — пластина. Первую вырезал из стального листа толщиной 0.5—1 мм. Для изготовления второй использовал заводскую крышку 1, к которой приварил пластину 2, вырезанную из стального листа толщиной 0.5—1 мм.Устанавливаем кожух так: на вал переключения надеваем первую деталь, затем пружину, потом вторую деталь (крышку ее запираем имеющимся стопорным кольцом).   Г. ЛАХМИЦКИЙ, 224017. г. Брест, ул. Васнецова, 41, кв....

Читать далее >>

Индикаторы искрообразования

      В определении неисправностей системы зажигания большую помощь могут оказать простейшие устройства, описанные ниже. Все они очень просты в изготовлении и доступны любому желающему.        На рисунке 1,а показана схема одного из вариантов индикатора исправности контактного прерывателя.       Когда контакты разомкнуты, ток через катушку зажигания не протекает-индикатор обесточен. После замыкания контактов падение напряжения на первичной обмотке увеличивается до напряжения бортовой сети, поэтому светодиод HL1 загорается.       Если движок работает, светодиод вспыхивает при каждом замыкании контактов прерывателя, причём на малых оборотах коленвала отдельные вспышки различимы на глаз. Желаемую яркость свечения изменяют, подбирая резистор (меньше сопротивление-ярче свет, и наоборот). Для защиты светодиода от выхода из строя из-за импульсов обратного напряжения можно согласно...

Читать далее >>

Мотоциклы Великой Отечественной войны - ИЖ-9, ТИЗ-АМ600, ПМЗ-А750, М-72

Мотоциклы Великой Отечественной войны   Перед Великой Отечественной войной мотоциклы в нашей стране выпускали четыре завода — в Ижевске, Москве, Таганроге, Серпухове. С началом военных действий одни перешли на иную продукцию, другие были перебазированы на Восток — в Ирбит, Тюмень, Горький. Масштабы довоенного производства скромны: все заводы дали в 1940 году 6700 мотоциклов. На новых местах они сразу увеличили производство, причем перешли на единую модель М—72. Именно М—72 составили основную массу машин в Красной Армии, где использовались для разведки, связи, ремонтной службы, для транспортного обеспечения самостоятельных мотострелковых подразделений. Здесь приведены краткие технические данные четырех наиболее распространенных советских моделей, причем отметим, что ИЖ—9 и ПМЗ—А750 использовались главным образом в начальный период войны.   Параметры ИЖ—9 ТИЗ—АМ600 ПМЗ—А750 М-72 Годы выпуска 19...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki EX 500R Ninja 1987 фото Мотоцикл Yamaha RAPTOR 700 R SE 2013 фото Мотоцикл Triumph Thunder bird 1700 Big Bore 2010 фото Мотоцикл Yamaha Bronco 1997 фото
Мотоцикл Piaggio MP3 500ie Sport 2011 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R1 EU 2011 фото Мотоцикл Yamaha YR-2C 1958 фото Мотоцикл Triumph Speed Triple 2016 фото