Сравнение мотоциклов:
Vespa ET2 50 2001 против Yamaha SDR 200 1990

Vespa ET2 50 2001 в сравнении с Yamaha SDR 200 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SDR 200 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 34лс., а ET2 50 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 5.1лс. Vespa ET2 50 2001 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Yamaha SDR 200 1990 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

71873 руб.
269513 руб.

Год

2001 - 05
1990 - 92

Модель

Vespa ET2 50
Yamaha SDR 200

Dry Weight

нет данных
105 kg / 231 lbs

Wheels

Pressed die cast aluminium alloy
нет данных

Carburetor

Air cooled, forced
нет данных

Двигатель

Two stroke, single cylinder
Two stroke, single cylinder, YPVS

Объём двигателя

49.3 cc / 3.0 cub in
195 cc / 11.8 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

40 x 39.3 mm
Liquid cooled

Макс. Мощность

3 kW / 5.1 hp @ 7500 rpm
34 hp / 24.1 kW @ 9000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

5.1
34

Макс.мощность на об/мин.

7500
9000

Степень Сжатия

Automatic mixing
28mm Flat-side Mikuni carburetor

Макс. Крутящий Момент

4.4 Nm / 0,45 kgf-m / 3.2 ft/lb @ 6500 rpm
2.8 kgf-m / 20.2 lb-ft @ 8000 rpm

Макс. момент, Нм.

4.4
27.5

Макс. крутящий момент на об/мин.

6500
8000

Стартер

Kick start
Electric

Система зажигания

Electric
Transistorized

КПП

Centrifugal automatic gearbox
6 Speed

Главная передача

Belt
Chain

Сцепление

Automatic, dry centrifugal
Wet plate

Емкость Топливного Бака

9 L / 2.4 US gal
9.5 Litres / 3.0 US gal

Высота Сиденья

805 mm / 31.7 in
770 mm / 30.3 in

Колесная база

нет данных
1335 mm / 52.6 in

Размеры

1280 mm / 50.4 in
Width 680 mm / 26.8 in

Мокрый вес

92 kg / 203 lbs
115 kg / 254 lbs

Задний Тормоз

110 mm drum
Single disc 2 piston caliper

Передние Тормоза

200 mm disc
Single disc 2 piston caliper

Задняя Шина

120/70-10"
110/80-17

Передняя Шина

100/80-10"
90/80-17

Задняя подвеска

Hydraulic single shock
Monocross 9-way preload

Передняя Подвеска

Hydraulic single shock
33mm Telescopic forks

Рама

Loadbearing pressed sheet steel
нет данных

Старт на Милю

нет данных
14.5 sec / 85 mph 136.8 km/h

Максимальная Скорость

нет данных
99 mph / 159.3 km/h

Средний расход (км./литр.)

White, Pearl white, Seafoam green, Blue, Dragon red, Alabaster
45.9 mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

Как устранить дефекты и сбрать колесо после замены обода или ступицы

Ремотируем колесо  Колесо — одна из тех частей мотоцикла, неисправность которой может привести к беде. Причем тем быстрее, чем выше скорость движения. Искажение формы обода, смещение его в ту или другую сторону от плоскости вращения или оси ступицы вызывают вибрацию машины, ухудшают устойчивость и управляемость, влекут интенсивный и неравномерный износ шин. Ездить с кривым колесом по шоссе — значит постоянно подвергаться ряску совершить аварию. К сожалению, есть среди мотоциклистов, особенно начинающих, те, кто не понимает этого. Решив же наконец ремонтировать колесо, они часто не могут получить ожидаемых результатов и вынуждены заменять новым. Об этом свидетельствует почта редакции, содержащая многочисленные просьбы рассказать подробно, как устранять дефекты и собирать колесо после замены обода или ступицы. Предоставляем слово постоянному автору «Странички мотоциклиста» инженеру Э. КОНОПУ. Многоопытный механик шутит: «Собрать колесо не сложнее, чем п...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>

Причины стука, напоминающего стук поршневого кольца

Ещё один штифт   В двигателе мотоцикла ЯВА-350 модели «634» долго не удавалось определить, отчего происходит стук, напоминающий стук поршневого кольца. Во время разборки мотора выяснилось, что причина в лабиринтном кольце, установленном на центральной опоре коленчатого вала. Посадочное место под него в корпусе подшипника было прослаблено, и при изменениях давления в кривошипной камере кольцо со стуком перемещалось по валу. Устраняется дефект просто: напротив штатного штифта диаметром 2 мм я установил такой же (см. рисунок), просверлив для него соответствующие углубления в кольце и корпусе подшипника. После этой небольшой доработки стук в собранном моторе исчез. В. ПОХИЛЬСКИЙМосковская область, п. Красково Дополнительная фиксация лабиринтного кольца в корпусе подшипника: 1 — щеки коленчатого вала; 2 — новый штифт; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — штатный штифт, установленный на заводе; 5 — половинки корпуса подшипника; б — подшипник. &...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki KDX 12 5 1990 фото Мотоцикл BMW K1 1991 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 125 2012 фото Мотоцикл Kawasaki KX 80 1992 фото
Мотоцикл Honda CBR 250RR 2019 фото Мотоцикл Husqvarna TE 410 1999 фото Мотоцикл Yamaha T-MAX 530 2013 фото Мотоцикл Kawasaki H2 SX-SE Ninja 2018 фото