Сравнение мотоциклов:
Vespa PX 200E 1982 против Yamaha DT 125 1983

Vespa PX 200E 1982 в сравнении с Yamaha DT 125 1983 по цене и сопоставление по характеристикам: cooling sysstem, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то DT 125 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 14лс., а PX 200E это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 12лс. Vespa PX 200E 1982 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha DT 125 1983 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Vespa PX 200E 1982 и Yamaha DT 125 1983

Двигатель
Two stroke, single cylinder,
Air cooled, two stroke, single cylinder,
Объём двигателя
198 cc / 12 cub in
123
Диаметр цилиндра х Ход поршня
66.5 x 57 mm
нет данных
Макс. Мощность
8.8 kW / 12 hp @ 5700 rpm
14 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12
14
Макс.мощность на об/мин.
5700
7500
Макс. Крутящий Момент
нет данных
1.4 kg-m @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
13.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
10
Стартер
Kick start
нет данных
Система зажигания
Electronic
нет данных
Свечи Зажигания
NGK - B6ES
нет данных

Трансмиссия: Vespa PX 200E 1982 и Yamaha DT 125 1983

КПП
4 Speed, grip-shift, constant mesh
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate
нет данных

Размеры и масса: Vespa PX 200E 1982 и Yamaha DT 125 1983

Емкость Топливного Бака
8 L / 2 US gal
нет данных
Сухой Вес
нет данных
99 kg
Размеры
1235 mm / 48.7 in
нет данных
Дорожный Просвет
225 mm / 8.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Vespa PX 200E 1982 и Yamaha DT 125 1983

Задний Тормоз
127 mm drum, expanding type
Drum
Передние Тормоза
125 mm drum, expanding type
Drum
Задняя Шина
3.5 x 10"
3.50-18
Передняя Шина
3.5 x 10"
2.75-21
Задняя подвеска
Coil spring with hydraulic shock absorber, double effect
нет данных
Передняя Подвеска
Coil spring with hydraulic shock absorber, double effect
нет данных
Рама
Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure
нет данных

Динамические характеристики: Vespa PX 200E 1982 и Yamaha DT 125 1983

Старт на Милю
нет данных
19.9 sec
Максимальная Скорость
нет данных
74 mph
Средний расход (км./литр.)
Rosso red, Charcoal, Silver
79 mpg

Прочие характеристики: Vespa PX 200E 1982 и Yamaha DT 125 1983

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
136838 руб.
106120 руб.
Cooling Sysstem
Air cooled, forced
нет данных
Год
1982 - 99
1983
Модель
Vespa PX200E, Arcobaleno, Arcobaleno El
Yamaha DT 125
Dry Weight
108 kg / 238 lbs
нет данных
Wheels
Interchangeable, split rim
нет данных
Аккумулятор
12V 9Ah
нет данных
Reserve
2.1 L / 0.55 US gal
нет данных
Gear Ratios
Direct drive
нет данных
Turning Radius
1650 mm / 65 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как определить производительность жиклеров карбюратора

Необходим прибор В. Кулиев из Казани от имени группы мотоциклистов просит рассказать, как определить производительность жиклеров карбюратора.Пропускную способность (производительность) жиклера определяют по проходящему через него в единицу времени (мин.) количеству воды (см3) при температуре 20°С под действием постоянного напора столба воды высотой 1 м. Величину пропускной способности отмечают — набивают — на одной из граней жиклера. Прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 — сосуд для воды с трубкой;2 — камера постоянного уровня;3 — резиновый шланг (или трубка);4 — кран;5 — переходник с испытываемым жиклером;6 — мерный цилиндр (мензурка);7 — штатив. Измерять пропускную способность можно при помощи простейшего прибора, показанного на рисунке. В переходник 5 вставляют жиклер. При закрытом кране 4 ставят сосуд 1 (сообщающийся с атмосферой только через трубку) с водой, которая будет поддерживать пос...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...

Читать далее >>