Сравнение мотоциклов:
Vespa Sprint 150S 2015 против Suzuki SV 650S 2015

Vespa Sprint 150S 2015 в сравнении с Suzuki SV 650S 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то SV 650S это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 73.4лс., а Sprint 150S это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.7лс. Vespa Sprint 150S 2015 - байк очень малой цены, при этом Suzuki SV 650S 2015 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Vespa Sprint 150S 2015 и Suzuki SV 650S 2015

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 3 valve
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
155 cc / 9.5 cub in.
645 cc / 39.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
58 x 58.6 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
54.7 kW / 73.4 hp @ 8800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12.7
73.4
Макс.мощность на об/мин.
7750
8800
Степень Сжатия
10.5:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
64 Nm / 6.53 kg-m / 47.2 lb-ft @ 7200 rpm
Макс. момент, Нм.
12.8
64
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Digital transistorised
Питание двигателя
нет данных
Fuel Injection
Система выхлопа
Catalytic converter
нет данных
Engine management system
нет данных
Suzuki SV 650 S
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR8E

Трансмиссия: Vespa Sprint 150S 2015 и Suzuki SV 650S 2015

КПП
Auto, twist and go
6 Speed
Главная передача
Belt
Pressure cast aluminium alloy diamond truss
Сцепление
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Vespa Sprint 150S 2015 и Suzuki SV 650S 2015

Емкость Топливного Бака
8 Litres / 2.1 US gal
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in.
800 mm / 31.5 in
Колесная база
1340 mm / 52.7 in.
1 470 mm / 57.9 in
Размеры
Width 735 mm / 28.9 in.
Length 2120 mm / 83.5 in Width 730 mm / 28.7 in Height 1170 mm / 46.1 in
Мокрый вес
нет данных
199 kg / 439 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
155 mm / 6.1 in
Колея
нет данных
102 mm / 4.0 in
объем масла
нет данных
2.3 Litres / 2.4 US qt / 2.0 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Vespa Sprint 150S 2015 и Suzuki SV 650S 2015

Задний Тормоз
Drum, 140 mm, mechanically operated
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single stainless steel 220mm disc, hydraulically operated
2 x 290 mm Discs, 2 piston caliper s
Задняя Шина
20/70-12 in., tubeless
160/60 ZR17M/C 69W
Передняя Шина
110/70-12 in., tubeless
120/60 ZR17M/C 55W
Задняя подвеска
Hydraulic monoshock
KYB single shock, adjustable spring preload
Передняя Подвеска
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
Telescopic 41 mm, coil spring, oil damped, fully adjustable preload
Рама
Sheet metal body with welded reinforcements
нет данных
Ширина Переднего Колеса
78 mm / 3.1 in.
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
70 mm / 2.8 in.
134 mm / 5.2 in

Динамические характеристики: Vespa Sprint 150S 2015 и Suzuki SV 650S 2015

Старт на Милю
нет данных
3.2 sec
Максимальная Скорость
95 59 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
нет данных
36 m / 118 ft

Прочие характеристики: Vespa Sprint 150S 2015 и Suzuki SV 650S 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
37976 руб.
191504 руб.
Rear Rim
3.00 x 12 in.
нет данных
Front Rim
2.50 x 12 in.
нет данных
Год
2015 -
2015 - 16
Модель
Vespa Sprint 150S ABS
нет данных
Dry Weight
117 kg / 258 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled, forced
Liquid cooled
Rake
нет данных
25
Front Wheel
нет данных
3.5 x 17
Wheels
Die-cast aluminium alloy
нет данных
Rear Wheel
нет данных
4.5 x 17
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W40
Gear Ratios
нет данных
1st 32/13 (2.461) / 2nd 32/18 (1.777) / 3rd 29/21 (1.380) / 4th 27/24 (1.125) / 5th 25/26 (0.961) / 6th 23/27 (0.851)
Fuel system
Electronic fuel injection
нет данных
Average Consumption
2.0 L/100 km / 49.7 117 US mpg
нет данных
Primary Reduction
нет данных
34/71 (2.088)
Final Reduction
нет данных
45/14 (3.000)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Установка модернизированного генератора Г-36М и распределительных коробок П-37 на мотоцикл ИЖ-49

Модернизированное электрооборудование на ИЖ-49   Можно ли использовать на мотоцикле ИЖ-49 модернизированное электооборудование: генераторы Г-36М и распределительные коробки П-37 ? Да, можно. Вот что для этого надо сделать. Генератор Г-36М, который устанавливается на мотоциклы ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», отличается от применявшегося на ИЖ-49 генератора Г-36 только тем, что имеет дополнительное сопротивление поверх одной из катушек возбуждения статора. Поэтому, чтобы использовать его на мотоцикле ИЖ-49 с распределительной коробкой П-35, необходимо исключить из схемы генератора (рис. 1) дополнительное сопротивление 4. Для этого по-другому подсоединяют выводы, идущие из корпуса статора к его клеммовой колодке. Вывод 6 обмотки сопротивления отсоединяют от «массы» генератора, а затем изолируют. Вывод 3 обмотки возбуждения, который помещен вместе с выводом 5 в одной изоляционной трубочке, отсоединяют от клеммы Ш и подключают на «массу». Вывод 2 переносят на ...

Читать далее >>

Коробка передач мотоцикла Ковровец 175

Описание и чертежи четырехступенчатой коробки передач     По просьбе многих читателей приводим описание и чертежи четырехступенчатой коробки передач мотоцикла Ковровец-175. Устройство коробки перемены передач: 1 — стержень контроля масла; 2 — крышка сцепления; 3 — вал первичный; 4 — шестерня неподвижная третьей передачи; 5 — левая половина картера; 6 — сапун; 7 — шестерня подвижная второй передачи; 8 — правая половина картера; 9 — шестерня основная; 10 — обойма подшипника; 11 — ролик; 12 — сепаратор; 13 — сальник; 14 — звездочка ведущая задней передачи; 15 — втулка основной шестерни; 16 — гайка звездочки задней передачи; 17 — редуктор привода спидометра; 18 — механизм выжима сцепления; 19 — рычажок выжима сцепления; 20 — крышка генератора; 21 — трос сцепления; 22 — шарикоподшипник серии 202; 23 — промежуточный вал; 24 — шестерня ...

Читать далее >>

Мощность, скорость, обороты. О взаимосвязи основных данных двигателя

О взаимосвязи основных данных двигателя  В инструкциях к мотоциклам приводятся обороты коленчатого вала двигателя при максимальных мощности: и крутящем моменте. Почти в каждой новой модели их число выше, чем в предыдущей. Имеет ли это значение для практического вождения?» — спрашивает И. Абдураимов из Казани.О взаимосвязи основных данных двигателя просят рассказать также мотолюбители В. Сокоренко из Полтавы, К. Лапшин из Иванова и другие.Ответы на их вопросы содержатся в публикуемой статье инженера Э. В. КО-НОПА.Мотоциклисты со стажем хорошо помнят ветерана ИЖ—49, с которым, кстати говоря, многие его владельцы, особенно из сельской местности, упорно не желают расставаться до сих пор.В чем причина такой привязанности? А в том, что на этой машине почти по любым, самым скверным дорогам может ездить даже не очень опытный мотоциклист, тогда как не каждому удается столь же легко проехать там на более мощных «Юпитере» или «Планете». Попробуе...

Читать далее >>

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

   В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati Hypermotard 939 2016 фото Мотоцикл Triumph Bonneville T100 Black 2015 фото Мотоцикл KTM 500 XC-W 2014 фото Мотоцикл Laverda 650 Ghost 1996 фото
Мотоцикл Maico Cross 500 2003 фото Мотоцикл Suzuki XF 650 Freewind 2000 фото Мотоцикл KTM 990 Adventure 2009 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 125 URUGUAY 2013 фото