Сравнение мотоциклов:
Yamaha DT 125RE 2005 против Honda CBR 250R 2015

Yamaha DT 125RE 2005 в сравнении с Honda CBR 250R 2015 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 250R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 29лс., а DT 125RE это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 14.7лс. Honda CBR 250R 2015 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha DT 125RE 2005 и Honda CBR 250R 2015

Двигатель
T wo stroke, single cylinder, reed-valve
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve
Объём двигателя
123 cc / 7.5 cu-in
249.4 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56 X 50 mm
76 x 55mm
Макс. Мощность
14.7 hp/ 10.8 kW @ 7000 rpm
29 hp / 21.6 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
14.7
29
Макс.мощность на об/мин.
7000
9000
Степень Сжатия
Autolube
10.7: 1
Макс. Крутящий Момент
1.7 kgf-m / 16.3 Nm @ 7000 rpm
22.9 Nm / 16.8 lb-ft @ 6750 rpm
Макс. момент, Нм.
16.3
22.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
6750
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
CDI
Computer-controlled digital transistor with electronic advance
Питание двигателя
Mikuni 28 SS
Electronic fuel injection PGM-F

Трансмиссия: Yamaha DT 125RE 2005 и Honda CBR 250R 2015

КПП
6 speed
6 Speed
Главная передача
Chain
#520 O-ring-sealed chain
Сцепление
Wet multiplate
Wet multiplate hydraulic clutch

Размеры и масса: Yamaha DT 125RE 2005 и Honda CBR 250R 2015

Емкость Топливного Бака
10 Litres / 2.2 gal
13 Liters / 3.4 gal
Высота Сиденья
885 mm / 34.8 in
785 mm / 30.5 in
Колесная база
1415 mm / 55.7 in
1370 mm / 53.9 in
Размеры
Length 2135 mm / 81.0 in Width 820 mm / 32.2 in Height 1255 mm / 49.4 in
Height 1125 mm / 44.3 in
Мокрый вес
нет данных
162 kg / 356 lbs
Дорожный Просвет
270 mm / 10.6 in
нет данных
объем масла
1.2 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha DT 125RE 2005 и Honda CBR 250R 2015

Задний Тормоз
Single 220mm disc
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 230mm disc
Single 296mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
110/80 -18
140/70-MC17
Передняя Шина
80/90 -21
110/70-MC17
Задняя подвеска
Monocross linkage
Pro-Link Monoshock damper,
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks
37mm telescopic fork,
Рама
нет данных
Diamond; steel twin-spar
Ширина Переднего Колеса
170 mm / 6.6 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.9 in6.6 in
103 mm / 4.07 in

Прочие характеристики: Yamaha DT 125RE 2005 и Honda CBR 250R 2015

Год
2005-07
2015 -
Модель
Yamaha DT 125RE
Honda CBR 250R / ABS
Dry Weight
116 kg / 255.7 lbs
нет данных
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
98.6 mm / 3.9 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклы для села - на конвейер!

Основные требования к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности     В нашей стране с ее необъятными просторами возможности применения мотоциклов огромны. Эти машины получили широкое распространение в городах. Но еще больше их используют в селах. Ведь на мотоциклах можно проехать и там, где не пройдет автомобиль. Они нужны агрономам, зоотехникам, ветеринарам, сельским врачам, почтальонам, в них нуждаются колхозники, рабочие совхозов. Особенно любит эти машины молодежь. Какие основные требования можно предъявить к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности? Они должны быть легкими, экономичными, простыми по устройству и в обслуживании, иметь хорошую проходимость, достаточную вместимость (2—3 человека) и грузоподъемность 100—150 кг. Этим требованиям лучше всего отвечает мотоцикл повышенной проходимости с коляской. У него есть неоспоримые преимущества перед автомобилем такой же грузоподъемности: он в...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер...

Читать далее >>

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha WHY 50 2011 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 2010 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 125 2013 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 250 2013 фото
Мотоцикл GASGAS EC 250 E 2012 фото Мотоцикл Aprilia RSV 1000 Mille R Factory 2008 фото Мотоцикл Yamaha XVS 650 V -Star Silverado 2005 фото Мотоцикл Gilera Nordwest 600 1991 фото