Сравнение мотоциклов:
Yamaha TDM 900 2002 против Suzuki GSF 650SA Bandit 2011

Yamaha TDM 900 2002 в сравнении с Suzuki GSF 650SA Bandit 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSF 650SA Bandit это низкой популярности в России мотоцикл, а TDM 900 это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha TDM 900 2002 - байк чуть ниже средней цены, при этом Suzuki GSF 650SA Bandit 2011 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha TDM 900 2002 и Suzuki GSF 650SA Bandit 2011

Двигатель
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
897
656
Диаметр цилиндра х Ход поршня
92 x 67.5 mm
65.5 x 48.7 mm
Макс. Мощность
86.2hp 63.4kW @ 7500 rpm
85 hp 62,5 kW @ 10 500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
86.2
85
Макс.мощность на об/мин.
7500
10500
Степень Сжатия
нет данных
Fuel injection
Макс. Крутящий Момент
88.8Nm 9.1kg-m @ 6000 rpm
6,3 kg-m 64 N m @ 8 900 rpm
Макс. момент, Нм.
88.8
61.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
8900
Макс. Мощность, кВт
63
62
Зажигание / Стартер
TCI / electric
Electronic / electric
Питание двигателя
Electronic Fuel Injection
нет данных

Трансмиссия: Yamaha TDM 900 2002 и Suzuki GSF 650SA Bandit 2011

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
Wet, multiple-disc coil spring
нет данных

Размеры и масса: Yamaha TDM 900 2002 и Suzuki GSF 650SA Bandit 2011

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.28 gal
19 Litres
Высота Сиденья
825 mm / 32.5 in
770mm / 790mm 2- way adjustable
Сухой Вес
190 kg
215 kg

Ходовая часть и тормоза: Yamaha TDM 900 2002 и Suzuki GSF 650SA Bandit 2011

Задний Тормоз
Single 248mm disc with abs
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 298mm discs with abs
2X 290mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
160/60 ZR17
160/60 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR18
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Swingarm Link-type with 133mm wheel travel.
Swing- arm, link type adjustable preload
Передняя Подвеска
Telescopic fork with 150mm wheel travel.
41mm telescopic forks, coil spring, oil damped, adjustable preload
Рама
Aluminium, diamond shaped
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha TDM 900 2002 и Suzuki GSF 650SA Bandit 2011

Старт на Милю
12.2 sec
нет данных
Максимальная Скорость
216.5 km / h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
17.8 sec/lit
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha TDM 900 2002 и Suzuki GSF 650SA Bandit 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
315385 руб.
230385 руб.
Год
2002-03
2011-12
Модель
Yamaha TDM 900
Suzuki GSF 650SA Bandit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

Безопасноть. Анализ мотоаварий

Анализ мотоаварий Пришло лето, и мы вновь ощутили, что мотоцикл — массовое транспортное средство индивидуального пользования. Особенно в сельской местности. Вместе с тем приобретение двухколесной машины рождает у родных и друзей мотовладельца зачастую самые пессимистические прогнозы. Некоторые даже окрестили ее орудием для самоубийства. Это, конечно, крайность. Миллионы мотоциклистов долгие годы ездят без аварий. Все зависит от благоразумия и умения водителя. Но не совсем лишено оснований и настороженное отношение к двухколесной машине. Она легка, приемиста, маневренна, и в то же время ей присущи недостатки — прежде всего малая устойчивость, отсутствие надежной защиты водителя от травм. Поэтому и самонадеянность, просчеты мотоциклиста чаще ведут к авариям, к тому же с более тяжелыми последствиями, чем для экипажа автомобиля. Подсчитано, что шансов стать участником происшествия у мотоциклиста в четыре раза больше, чем у водителя легкового автомобиля. А по мнению английс...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро.   Универсальный мотоцикл Минск ММВЗ—3.112.1 .   Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Если смотреть шире, это хороший исторический пример для понимания эндуро-класса и его более мягких подкатегорий. Обе они сохранили тр...

Читать далее >>