Сравнение мотоциклов:
Yamaha TT 600 1983 против Yamaha SRX 600 1989

Yamaha TT 600 1983 в сравнении с SRX 600 1989 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SRX 600 это весьма популярный в России мотоцикл, а TT 600 это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Yamaha TT 600 1983 и Yamaha SRX 600 1989

Двигатель
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 Valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
595
608
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 84 mm
27mm Teikei carb
Макс. Мощность
45 hp 34 kW @ 6500 rpm
42 hp @ 6500 rpm (rear tyre 37.9 hp @ 6300 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
45
42
Макс.мощность на об/мин.
6500
6500
Степень Сжатия
27mm Dual stage Teikei Y27PVX1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
50 Nm 4.7 kgf-m @ 5500 rpm
4.9 kg-m @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
50
48.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
5500
Макс. Мощность, кВт
34
30
Зажигание / Стартер
CDI / kick
CDI / kick
Система смазки
Dry sump
нет данных
Свечи Зажигания
NGK DPR7EA or DP7EA
нет данных

Трансмиссия: Yamaha TT 600 1983 и Yamaha SRX 600 1989

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain
Передаточные Числа
5th 21/27 (0.777)
нет данных

Размеры и масса: Yamaha TT 600 1983 и Yamaha SRX 600 1989

Емкость Топливного Бака
11 liters / 2.9 gal
15 Litres
Высота Сиденья
935mm / 36.8 in.
нет данных
Сухой Вес
124 kg
нет данных
Колесная база
1485mm / 58.5 in.
нет данных
Дорожный Просвет
300mm / 11.8 in.
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
155 kg / 167 kg

Ходовая часть и тормоза: Yamaha TT 600 1983 и Yamaha SRX 600 1989

Задний Тормоз
Drum
Single 240mm disc
Передние Тормоза
Drum
2x 267mm disc
Задняя Шина
140/90-18
120/80 V8
Передняя Шина
100/80-21
100/80 V18
Задняя подвеска
Monocross single shock 20-way compression, reload and rebound adjustment., 270mm wheel travel
Dual Kayaba shocks 5-way adjustable for preload,
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks, 300mm wheel travel
36mm Telescopic forks 134mm wheel travel.

Динамические характеристики: Yamaha TT 600 1983 и Yamaha SRX 600 1989

Старт на Милю
14.8 sec
14.1 sec / 145.0 km/h
Максимальная Скорость
88 mp/h
171.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
45 mp/g
20.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.2 m / 41.2 m

Прочие характеристики: Yamaha TT 600 1983 и Yamaha SRX 600 1989

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
198260 руб.
197780 руб.
Год
1983-84
1989-90
Модель
Yamaha TT 600N 36 A
Yamaha SRX 600
Gearing, front/rear
14/50
нет данных
Rake/trail.
28 / 130mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп БП-62. Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер

Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер   Завод, выпускающий мотороллеры «Вятка», начал массовое производство боковых прицепов БП-62, предназначенных для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Кузов имеет большую вместимость, чем предыдущая модель. Он крепится на прямоугольной трубча- той раме: в передней части на резиновых полумуфтах, в задней — на двух спиральных пружинах. Расширенная на 140 мм рама намного повышает устойчивость мотоцикла, особенно на поворотах. Взаимозаменяемость колес бокового прицепа и мотоцикла облегчает условия эксплуатации. Торсионный вал с рычагом и закрепленным на нем колесом совместно со спиральными пружинами обеспечивает хорошую амортизацию. Мягкие подлокотники, удобный упор для ног, откидной ветровой щиток, создающий удобства при посадке пассажира, сочетаются с изящными внешними формами. Таков новый комфортабельный прицеп, пришедший на смену БП-58. Он будет поступать в продажу вместе с мотоциклом ИЖ-Юпитер. Л. ИХЛЕВ, инженер 1964N10P13

Читать далее >>

Мотороллер Турист. Ремонт коробки передач мотороллера Турист

Наиболее часто встречающиеся неисправности Коробка передач мотороллера «Турист» — весьма надежный, испытанный узел, поэтому она сохранилась в неизменном виде с первых моделей «Тулы». Неисправности, которые возникают в ней, вызваны, как правило, либо естественным износом деталей в процессе эксплуатации, либо несвоевременной регулировкой механизма переключения.Прежде чем рассмотреть их, вспомним, как устроена и работает коробка.Она включает два вала — первичный 1 (рис. 1) и вторичный 9, четыре пары шестерен — по числу передач и механизм переключения. Рис. 1. Коробка передач мотороллера «Турист»: 1 — первичный вал; 2, 7, 8 — шариковые подшипники; 3 — шестерня первой передачи; 4 — шестерня второй передачи; 5 — подвижная шестерня третьей передачи; 6 — шестерня четвертой передачи; 9 — вторичный вал; 10 — шестерня четвертой передачи; 11 — шестерня третьей передачи; 12 — ...

Читать далее >>

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

Каким будет Минск М-105. Минск становится сильнее

Каким будет Минск М-105     Так выглядит новый минский мотоцикл М-105 На Минском мотовелозаводе готовится к производству новый легкий дорожный мотоцикл М-105. Внешне он похож на своего предшественника М-104, но существенно отличается основными механизмами. По существу создан новый двигатель, более надежный и долговечный благодаря установке в нижней головке шатуна подшипника с сепаратором. Усилены шатун и верхний поршневой палец. В качестве коренных подшипников будет использована серия 303. Все это, по расчетам конструкторов, повысит срок службы основных узлов мотоцикла в 2,5—3 раза. Применение нового карбюратора К-36М, улучшение системы впуска и выпуска, повышение степени сжатия (до 8,0) позволили увеличить мощность двигателя до 7 л. с. Максимальная скорость — 80 км/час. Изменениям подверглась и трансмиссия. Ведущий барабан имеет более крупные шлицы, а диски сцепления покрыты накладками из фрикционной массы. Впервые на минских мотоциклах применена четырехступенч...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 250 Scrambler 1967 фото Мотоцикл Ducati 916 1997 фото Мотоцикл Honda CBR 300R 2020 фото Мотоцикл Honda XL 600V Transalp 1989 фото
Мотоцикл BSA B 30 1930 фото Мотоцикл Yamaha YZF-600 R6 2002 фото Мотоцикл Ducati 500GTL 1975 фото Мотоцикл Yamaha NEOS 50 2013 фото