Сравнение мотоциклов:
Yamaha XV 1100 Virago 1993 против Honda CBR 500R 2019

Yamaha XV 1100 Virago 1993 в сравнении с Honda CBR 500R 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: max power rear wheel, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CBR 500R это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 46.9лс., а XV 1100 Virago это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 61.7лс. Yamaha XV 1100 Virago 1993 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda CBR 500R 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

215038 руб.
418836 руб.

Max Power Rear Wheel

нет данных
42.9 hp / 31.9 kW @ 8500 rpm

Год

1993 - 96
2019

Модель

Yamaha XV 1100 Virago
Honda CBR 500R

Dry Weight

221 kg / 487.2 lbs
нет данных

Cooling system

Air cooled
Liquid cooled

Rake

32
нет данных

Max Power Rear Tyre

57.9 hp @ 6000 rpm
нет данных

Rake (Caster Angle)

нет данных
103mm / 4.05 in

Двигатель

Four stroke, 75 V-twin cylinder,, SOHC. 2 valve per cylinder
Four stroke, parallel-twin, DOHC; 4 valves per cylinder

Объём двигателя

1063 cc / 64.9 cu-in
471 cc / 28.7 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

95 x 75 mm
67.0 x 66.8 mm

Макс. Мощность

61.7 hp / 45.4 kW @ 6000 rpm
46.9 hp / 35 kW @ 8500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

61.7
46.9

Макс.мощность на об/мин.

6000
8500

Степень Сжатия

2 x Mikuni BST40 carburetors
10.7:1

Макс. Крутящий Момент

8.7 kgf-m / 85.3 Nm @ 3000 rpm
43 Nm / 31.7 lb-ft @ 7000 rpm

Макс. момент, Нм.

85.3
43

Макс. крутящий момент на об/мин.

3000
7000

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Digital
Computer-controlled digital transistorized with electronic advance

Питание двигателя

нет данных
PGM-FI with 34mm throttle bodies

КПП

5 Speed
6 Speed

Главная передача

Shaft
O-ring-sealed chain

Сцепление

Wet multi-plate clutch
нет данных

Емкость Топливного Бака

16.8 Litres / 4.4 US gal
16.6 Litres / 4.4 US gal

Высота Сиденья

715 mm / 28.1 in
780 mm / 30.7 in

Колесная база

1525 mm / 60.0 in
1400 mm / 55.5 in

Размеры

Height 1190 mm / 47 in
нет данных

Мокрый вес

241 kg / 531.2 lbs
191 kg / 423 lbs

Колея

129 mm / 5.1 in
нет данных

Задний Тормоз

Drum
Single 240mm wave disc 1 piston calipers

Передние Тормоза

2x 282mm discs
Single 320mm wave disc 2 piston calipers

Задняя Шина

140/90-15 M/C 70H
160/60-17

Передняя Шина

100/90-19 57H
120/70-17

Задняя подвеска

Dual shocks, 5-way preload adjustment.
120 mm / 4.7 in

Передняя Подвеска

38mm Telescopic fork
41mm Telescopic fork

Рама

Pressed steel backbone
Back Bone

Ширина Переднего Колеса

150 mm / 5.9 in
109 mm / 4.3 in

Ширина Заднего Колеса

97 mm / 3.8 in
нет данных

Старт на Милю

13.2 sec / 156.3 km/h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

17.0 km/lit
нет данных

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

13.6 m / 40.7 m
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Мотороллер ТМЗ-5.301-01 «Тулица», грузовой мотороллер ТМЗ-5.403-01К «Муравей-2»

Новое поколение мотороллеров   Грузовой мотороллер ТМЗ—5.403-01К «Муравей-2» Мотороллер ТМЗ—5.301-01 «Тулица» Грузовые мотороллеры «Муравей», выпускаемые тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова, пол11ьзуются устойчивым спросом. Повышая эксплуатационные характеристики, совершенствуя машины, завод стремится по возможности осуществить предложения и пожелания потребителей. Так, появилась грузопассажирская модификация «Муравья» («За рулем», 1981, № 12). А в третьем квартале 1983 года на смену семейству ТГА—200-01 пришли модернизированные — ТМЗ—5.402 (грузопассажирский) и ТМЗ—5.403К/Ф (соответственно с бортовой платформой или фургоном).Внешне эти мотороллеры не отличались от предшественников, однако их конструкция претерпела серьезные изменения. Прежде всего они коснулись двигателя. Чугунный цилиндр заменен алюминиевым с чугунной гильзой, который имеет трехкана...

Читать далее >>

Л-300 - первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода Красный Октябрь

Первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода "Красный Октябрь" «Когда появилось серийное производство мотоциклов в нашей стране?» — спрашивает москвич А. Космынин.Начало этому делу положил в 1933 году ленинградский завод «Красный Октябрь». Первая его модель — мотоцикл Л-300, спроектированный в 1931 году группой конструкторов на заводе «Промет». Это была легкая (125 кг) машина, снабженная двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 293 см3. При 3000 об/мин мощность его достигала 6,5 л.с., максимальная скорость до 70 км/час. Рама была штампованной, передняя вилка — парал-лелограммной. На обоих колесах стояли шины размером 26 — 3,5 дюйма. Расход бензина на 100 км пути - 4,5 л.Аналогичную по конструкции машину (ИЖ-7) в 1933 году начали строить в Ижевске — на первом в стране мотоциклетном заводе, который по праву считается пионером отечественного мо-тоциклостроения. До войны на нем производи...

Читать далее >>

Если сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров ИЖ-Юпитер-3, 4 или 5

Установка футорки в головке Если у мотоциклов «ИЖ-Юпитер—3», «4» или «5» сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров, поставьте, как принято, футорку (см. рисунок), но только большей длины, чтобы можно было использовать свечи с длинной (19 мм) резьбовой частью — А17ДВ, А17Д1 и другие, предназначенные для «москвичей» и «жигулей». Футорку изготовляем из латуни и вворачиваем на клее БФ-2.Установка футорки в головке. Многолетняя эксплуатация двигателей с этими свечами показала, что они работают не хуже, чем со штатными. г. Москва,Э. САБО  1988N06P33

Читать далее >>

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha EC-03 2011 фото Мотоцикл Yamaha X-Max 125 2006 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2015 фото Мотоцикл Yamaha YZF 600 R6 Race-Blu Special Edition 2014 фото
Мотоцикл Husqvarna GS 125 Laverda 1977 фото Мотоцикл Kawasaki EX 250 Ninja 1987 фото Мотоцикл Triumph Daytona 955i 2006 фото Мотоцикл Husaberg TE 250 2013 фото