Сравнение мотоциклов:
Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 против Yamaha XG 250 T ricker 2005

Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 в сравнении с XG 250 T ricker 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XG 250 T ricker это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 19лс., а XVS 1100 V - Star Classic это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 62лс. Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 - байк чуть ниже средней цены, при этом Yamaha XG 250 T ricker 2005 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

Двигатель
Four stroke, 75 V-twin cylinder SOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
Объём двигателя
1063 cc / 64.8 cu-in
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 75 mm
74.0 x 58.0mm
Макс. Мощность
62 hp / 45.2 kW @ 5750 rpm
14 kW / 19 hp @ 7500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
62
19
Макс.мощность на об/мин.
5750
7500
Степень Сжатия
Carburetors
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
85 Nm / 62.7 lb-ft @ 2500 rpm
18,8 Nm / 1.92 kgf-m @ 6250rpm
Макс. момент, Нм.
85
18.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
2500
6250
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI
CDI
Питание двигателя
нет данных
Mikuni MV33/1

Трансмиссия: Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple disc

Размеры и масса: Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.4 US gal
6 Litres / 1.6 US gal
Высота Сиденья
710 mm / 28 in
790mm / 31.1 in
Колесная база
1640 mm / 64.6 in
1330 mm / 52.4 in
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in
Width 810 mm / 31.9 in
Мокрый вес
288kg / 634 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
270 mm / 10.6 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

Задний Тормоз
Single 282mm disc 1 piston caliper
Single 203mm wheel travel
Передние Тормоза
2x 298mm discs 2 piston calipers
Single 220mm wheel ravel
Задняя Шина
170/80-15
120/90-16
Передняя Шина
130/90-16
80/100-19
Задняя подвеска
Link- type, preload- adjustable single rear shock
Swingarm
Передняя Подвеска
41mm telescopic front fork
Telescopic forks
Рама
нет данных
Steel semi-double cradle
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
180 mm / 7.1 n
Ширина Заднего Колеса
110 mm / 4.4 in
172 mm / 6.7 in

Динамические характеристики: Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

Старт на Милю
нет данных
17.8 sec
Максимальная Скорость
нет данных
116.4 km / h / 72.3 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
26.6 km/lit

Прочие характеристики: Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
313667 руб.
162086 руб.
Год
2010 - 11
2005 -
Модель
Yamaha XVS 1100 V-Star Classic
Yamaha XG 250 Tricker
Dry Weight
272 kg / 599 lbs
118 kg / 260 lbs
Cooling system
Air cooled
Air cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

К рокерам ищут и находят путь

Работники ГАИ и общественные организации Ленинграда   Мы не были готовы к работе с рокерами и вначале взирали на них как бы со стороны, надеясь, что все само собой образуется. Пощипывали наиболее активных и злостных нарушителей-мотоциклистов, а рокерство все ширилось, вырастало в явление, о нем заговорили все. Население буквально завалило жалобами партийные и советские органы. В дежурной части, у руководства управления ГАИ обрывались телефоны. Страсти подогревала печать. Рокеры поняли, что в покое их не оставят. А мы, работники правоохранительных органов, уяснили, что надо предпринимать энергичные меры. Но какие? Опыта не было. Я до сих пор помню первое совещание по проблеме рокеров у нас в управлении ГАИ. Заместитель начальника В. Каряпушев срочно собрал руководителей всех служб и поставил один вопрос: что будем делать? Нужны предложения. Срок — до завтрашнего утра. А когда собрались на утро, то были обескуражены: предложений почти не было, а те что имелись сводились к одн...

Читать далее >>

Кто же был первым ? Союз, ИЖ-1 или Промет-Л300

Кто же был первым ?Шестьдесят лет назад, в июне 1930 года ленинградский завод «Промет» изготовил первые пять мотоциклов модели Л—300: «ленинградский, 300-кубовый». Затем выпуск их мало-помалу рос и стал серийным. Двигатели к ним и коробки передач делал завод «Красный Октябрь», выросший из инструментального цеха бывшего завода «Русский Рено». Сегодня марка «К. О.» знакома нам по двигателям к мотовелосипедам. Тогда же этот небольшой заводик делал запчасти к тракторам и мотоциклетные моторы. Опытная модель «Союз» (1925 г.): 1 цилиндр, 502 см3, 127 кг, 70 км/ч. Завод «Промет», входивший наряду с «Красным Октябрем» в Трест массового производства («Тремасс»), штамповал рамы и собирал мотоциклы Л—300. В основу Л—300 был положен немецкий «ДКВ-Люксус-300», простая и дешевая машина, рассчитанная на массовый выпуск.Строительство мотоциклетного завода-...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki Boulevard M109R  Limited Edition 2010 фото Мотоцикл Aprilia RS 660 2021 фото Мотоцикл Aprilia RS4 50 Replica 2014 фото Мотоцикл Yamaha DT 50 X 2011 фото
Мотоцикл Yamaha TZR 50 2012 фото Мотоцикл Jianshe JS150-3C 2013 фото Мотоцикл BMW R 1250GS 40 Years Edition 2021 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 2012 фото