Сравнение мотоциклов:
Bimota 500 V-Due 1997 против Suzuki GS 1000E 1978

Bimota 500 V-Due 1997 в сравнении с Suzuki GS 1000E 1978 по характеристикам: lean angle left, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GS 1000E это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 90лс., а 500 V-Due это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 105лс. Suzuki GS 1000E 1978 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Bimota 500 V-Due 1997 и Suzuki GS 1000E 1978

Двигатель
Two stroke 90V-twin
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
499 cc / 30.45 cub in
987
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 61.25 mm
70 x 64.8 mm
Макс. Мощность
76.6 kW / 105 hp @ 9000 rpm
90 hp 65.7 @ 8200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
90
Макс.мощность на об/мин.
9000
8200
Степень Сжатия
Liquid cooled
4x 28mm Mikuni VM 28 SS carbs.
Макс. Крутящий Момент
90 Nm / 9.2 kgf-m/ 66.4 lb/ft @ 8000 rpm
8.5 kg-m @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
90
83.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
6500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
66
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic / electric
Стартер
Electric
нет данных
Питание двигателя
Twin injectors
нет данных

Трансмиссия: Bimota 500 V-Due 1997 и Suzuki GS 1000E 1978

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: Bimota 500 V-Due 1997 и Suzuki GS 1000E 1978

Емкость Топливного Бака
20 liters / 5.28 gal
20 Litres
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
255 kg

Ходовая часть и тормоза: Bimota 500 V-Due 1997 и Suzuki GS 1000E 1978

Задний Тормоз
Single 230mm disc
Single 295mm disc
Передние Тормоза
2x 320mm discs
2x 295mm discs
Задняя Шина
180/55 ZR17
4.50 V17
Передняя Шина
120/70 ZR17
3.50 V19
Задняя подвеска
Monoshock, fully adjustable for preload and damping.
Swinging arm forks with adjustable shock absorbers.
Передняя Подвеска
46mm Paioli telescopic forks fully adjustable
Telehydraulic forks
Рама
Tubes of oval section, made of light aluminium alloy.
нет данных

Динамические характеристики: Bimota 500 V-Due 1997 и Suzuki GS 1000E 1978

Старт на Милю
нет данных
11.8 sec
Максимальная Скорость
нет данных
221 km/h
Средний расход (км./литр.)
9.05 l /100km / 26 mpg
13.8 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
- / 43 m / - / 141.1 ft.
нет данных

Прочие характеристики: Bimota 500 V-Due 1997 и Suzuki GS 1000E 1978

Lean Angle Left
V Due Corsa (1999 - 2001, 26 units) V Due Corsa Evoluzione (2001 - 2003, 120 units) V Due Evoluzione (2003, 14 units) V Due Edizione Finale ( 2005, 30 units)
нет данных
Год
1997 - 99
1978
Модель
Bimota 500 V Due
Suzuki GS 1000E
Dry Weight
176 kg / 388 lbs
нет данных
Production
150 units
нет данных
Weelbase
1340 mm / 52.8 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Грузовой мотороллер Муравей ТГА-200-01П

Двухместный муравей   Грузовой мотороллер «Муравей», неприхотливый в эксплуатации, обладающий хорошей маневренностью, значительной по сравнению с собственной массой грузоподъемностью, завоевал добрую репутацию многих жителей села, владельцев приусадебных участков, садоводов-любителей, пчеловодов. В почте тульского машиностроительного завода имени В. М. Рябикова, выпускающего мотороллеры, немало писем, в которых кроме отзывов о качестве машин вносятся предложения по усовершенствованию конструкции «Муравья». Значительная часть их содержит просьбу установить на мотороллере второе седло, чтобы вместе с водителем мог разместиться еще и пассажир.Идя навстречу этим пожеланиям, конструкторы завода разработали грузопассажирскую модификацию двухместного «Муравья» — ТГА—200-01П (на фото). Первая партия этих машин была выпущена к открытию XXVI съезда КПСС и поступила в розничную продажу.При конструировании двухместного варианта была вы...

Читать далее >>

Для тех, кто ездит на мотоцикле зимой

Рекомендации для тех, кто ездит на мотоцикле зимой Много сюрпризов припасает для водителей зима. То завалит все кругом сыпучим снегом, то переметет дороги плотными косыми сугробами. А иной раз вдруг разведет на дорогах снежную кашу. Нет, зима — совсем неподходящее время для мотоциклистов. А тут еще двигатель пускается с трудом, передачи переключаются туго, со скрежетом. Да и лицо ломит от холода, а пальцы рук совсем не слушаются.В эту пору лучше всего, конечно, поставить мотоцикл на консервацию до теплых деньков и перейти на пользование общественным транспортом. Так и поступает большинство городских мотоциклистов. А вот жители села зачастую вынуждены ездить круглый год. При этом многих неудобств, связанных с зимней эксплуатацией, избежать не удается, но свести их к минимуму можно и нужно.Прежде всего следует заняться двигателем — ему приходится труднее всего. Если летом он порой перегревается и мотоциклисты изыскивают различные способы борьбы с этим, то зимой следует о...

Читать далее >>

Мотоцикл с коляской

Третье колесо Взаимное положение мотоцикла и коляски: аlfa — угол развала; beta — угол схождения; а, b — расстояния между рейками сзади и впереди мотоцикла» по которым определяют схождение колес; с — расстояние между отвесом и плоскостью колеса, выражающее развал.Вы купили мотоцикл с коляской. И вот он, собранный и освобожденный от консервирующей смазки, стоит перед вами готовый к работе. Вы опытный водитель, наездили уже много тысяч километров на мотоциклах-одиночках. Кажется, все теперь будет просто и с этой машиной: включил передачу, дал «газ» — и поехали! Но с первых же метров вы ощущаете, как странно ведет себя мотоцикл — не слушается, рыскает, старается свернуть в сторону, и, чтобы сладить с ним, приходится держать руль изо всех сил. В чем же дело?Вы знаете по опыту, что, когда едешь на велосипеде или мотоцикле-одиночке по ровной дороге, к рулю практически не надо прилагать никакого усилия. Это обусловлено тем, что действ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер...

Читать далее >>
Мотоцикл Buell RR 1200 Battletwin 1988 фото Мотоцикл Brammo Empulse LE 2014 фото Мотоцикл Buell XB9R Firebolt 2003 фото Мотоцикл Harley Davidson Softail Heritage Classic 2018 фото
Мотоцикл Yamaha TZR 25 0SP  1990 фото Мотоцикл SYM Fiddle II 50 2014 фото Мотоцикл Suzuki GN 250 1985 фото Мотоцикл Honda F6C Valkyrie 1996 фото