Сравнение мотоциклов:
BMW HP2 Enduro 2005 против BMW R 1200GS 2005

BMW HP2 Enduro 2005 в сравнении с R 1200GS 2005 по характеристикам: front/rear brakes, electronic quick shift, front/rear tires, i nduction, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то R 1200GS это довольно популярный в России мотоцикл, а HP2 Enduro это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1200GS 2005 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: BMW HP2 Enduro 2005 и BMW R 1200GS 2005

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 Valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1170 cc / 71.5 cub. in.
1170
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
77 kW / 105 hp @ 7000 rpm
72 kW 98 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
98
Макс.мощность на об/мин.
7000
7000
Степень Сжатия
Oil/air cooled
BMS-K / electric
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 lb/ft @ 5500 rpm
115 Nm @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
115
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
5500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
72
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
BMS-K
нет данных
Питание двигателя
Fuel Injection ∅47mm Throttle butterfly BMS-K
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
BMW HP2 Enduro
нет данных
Свечи Зажигания
Bosch, YR5LDE
нет данных

Трансмиссия: BMW HP2 Enduro 2005 и BMW R 1200GS 2005

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Single plate dry clutch, 180 mm diameter
Single plate dry clutch, 180 mm diameter. Hydraulically operated

Размеры и масса: BMW HP2 Enduro 2005 и BMW R 1200GS 2005

Емкость Топливного Бака
13 Liters / 3.4 US gal.
20 liters (4L)
Высота Сиденья
920 mm / 36.2 in.
895 / 915 mm
Сухой Вес
нет данных
199 kg
Колесная база
нет данных
1507 mm
Размеры
1610 mm / 63.4 in.
Length 2210 mm Width (incl. mirrors) 915 mm Height (excl. mirrors) 1450 mm
Мокрый вес
нет данных
225 kg
Колея
127 mm / 5 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW HP2 Enduro 2005 и BMW R 1200GS 2005

Задний Тормоз
Single 265mm disc 2 piston caliper
Single 265mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅304mm discs, 4 piston caliper
2x 305mm discs 4 piston caliper
Задняя Шина
140/80 R17S
150/70 ZR17
Передняя Шина
90/90 R21S
110/80 ZR19
Задняя подвеска
BMW Paralever
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable. 200mm wheel travel
Передняя Подвеска
∅ 45mm UPSD Gabe
Telelever, stanchion diameter 41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable. 190mm wheel travel
Рама
нет данных
Tubular space frame, engine load- bearing
Ширина Переднего Колеса
270 mm / 10.6 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
250 mm / 9.8 in.
нет данных

Динамические характеристики: BMW HP2 Enduro 2005 и BMW R 1200GS 2005

Старт на Милю
нет данных
12.3 sec / 181.5 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
213 km/h
Средний расход (км./литр.)
12.2 sec
42.4 mp/g
Время разгона 0-140 км/ч
6.7 sec
нет данных
Standing 0 - 1000m
нет данных
23.3 sec / 207 km/h

Прочие характеристики: BMW HP2 Enduro 2005 и BMW R 1200GS 2005

Front/Rear Brakes
196.5 kg / 433 lbs.
нет данных
Electronic Quick Shift
Aprox. 2 Liters / 0.5 US gal
нет данных
Front/Rear Tires
175 kg / 386 lbs
нет данных
I nduction
4.2 sec
нет данных
Год
2005-06
2005
Модель
нет данных
BMW R 1200GS
Front Wheel
1.85 x 21 cross spoke
нет данных
Rear Wheel
2.5 x 17 cross spoke
нет данных
Engine Oil
20W/50
нет данных
Gear Ratios
Steel tubular space frame, non-load-bearing engine
1.583 / 1.259 / 1.033 / 0.903 / 0.903 / 0.805
Castor
нет данных
101 mm
Electrical System
нет данных
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
Fork Angle
60
нет данных
Standing 0 - 180km
12.1 sec
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Как почистить глушитель мотороллера Тула Т-200

В инструкции указано, что чистить глушитель мотороллера Т-200 следует проволокой, свитой в спираль. Но у меня ничего не выходит: внутрь сварной коробки не попадешь. От этого и машина стала работать хуже. Как быть? Читатель В. БЕЛОВ, Ставропольский край На вопрос В. Белова отвечает инженер Центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения В. ИВАНОВ. Глушитель шума выпуска мотороллера Т-200 представляет собой жесткую сварную коробку, внутри которой проходит U-образная труба с отверстиями. Пространство между корпусом и трубой заполнено жаростойким веществом — стекловатой. Ее назначение — поглощать пульсирующую энергию выпускных газов.   Рис. 1. Разрез глушителя, снятого с мотороллера после пробега 10 тысяч километров   На рис. 1 показан разрез этого глушителя, снятого с мотороллера после пробега 10 тысяч километров. Видно, что часть стекловаты вокруг трубы унесена выпускными газами. Это происходит из-за слабой набивки стекловаты в узкой части глуш...

Читать далее >>

Ява 350. Советы по эксплуатации и обслуживанию

Тем, кто ездит на Явах Советские мотолюбители по достоинству оценили чехословацкие мотоциклы «Ява». Во многих районах страны можно увидеть теперь эти быстроходные красивые машины. При эксплуатации их у владельцев, естественно, возникает немало вопросов. Были они и у нас, когда мы совершали свои первые поездки. Сейчас, имея за плечами многолетний опыт, мы хотели бы дать молодым мотолюбителям некоторые советы по эксплуатации и обслуживанию мотоциклов «Ява-350». Какое топливо и масло предпочтительнее ? Двигатель «Явы» имеет высокую степень сжатия. Это требует применения бензина с октановым числом 70—74. Если мотоцикл заправлять бензином с более низким октановым числом, например 66, то надо соответственно уменьшить степень сжатия, установив под головки цилиндров прокладки диаметром 70X60 мм, высотой 1,5 мм из отожженной красной меди или сплава АМЦа-П. Мощность двигателя при этом несколько снизится, а расход топлива возрастет. Для смазки двигате...

Читать далее >>

Если ездить зимой

 Зимой мотоциклы отдыхают. Но не все. Те, которые служат единственным средством транспорта, в основном у сельских жителей, продолжают трудиться. Нелегко в эту пору машинам, а еще больше—водителям. По-разному скользкие дороги, иногда легкий, порой колючий, с жестким ветром снег, часто мороз, а потом оттепель — все это требует тщательной подготовки машины, освоения особых приемов вождения, специальной одежды. Но опытным мотоциклистам это не помеха.Чтобы двигатель не доставлял мучений при пуске, заранее проверяют плотность соединений деталей во всем впускном тракте, промывают и регулируют карбюратор, обеспечивают бесперебойную работу системы зажигания, то есть полностью заряжают аккумулятор (в батарейной системе), очищают старую или, что лучше, ставят новую свечу, зачищают контакты прерывателя и правильно устанавливают опережение зажигания.При низких температурах испарение бензина ухудшается, поэтому для получения нормального состава горючей смеси приходится подавать в см...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>