Сравнение мотоциклов:
BMW K 1300S 2014 против Kawasaki Versys 650s 2009

BMW K 1300S 2014 в сравнении с Kawasaki Versys 650s 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Versys 650s это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 64лс., а K 1300S это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 173лс. BMW K 1300S 2014 - байк выше средней цены, при этом Kawasaki Versys 650s 2009 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW K 1300S 2014 и Kawasaki Versys 650s 2009

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1298
650 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 64.3 mm / 3.15 x 2.53"
83 X 60mm
Макс. Мощность
127 kW 173 hp @ 9250 rpm
47 kW / 64 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
173
64
Макс.мощность на об/мин.
9250
8000
Степень Сжатия
13.0;1
Digital CBI
Макс. Крутящий Момент
140 Nm 103 lb/ft @ 8250 rpm
61 Nm / 6,2 kgf-m @ 6800 rpm
Макс. момент, Нм.
140
61
Макс. крутящий момент на об/мин.
8250
6800
Макс. Мощность, кВт
127
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Питание двигателя
Electronic fuel injection, Digital Motor Electronics with integrated knock control (BMS-K)
нет данных

Трансмиссия: BMW K 1300S 2014 и Kawasaki Versys 650s 2009

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
Multiple-plate clutch in oil bath, hydraulically operated
нет данных
Передаточные Числа
1st 2,398 2nd 1,871 3rd 1,525 4th 1,296 5th 1,143 6th 1,015
нет данных

Размеры и масса: BMW K 1300S 2014 и Kawasaki Versys 650s 2009

Емкость Топливного Бака
19 Litres
19 Litres / 5.0 gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in (low seat 790 mm/31.1in)
840 mm / 33.1 in
Колесная база
1585 mm / 62.4 in
1415 mm / 55.7 in
Размеры
Length 85.9 in / 2182 mm Width (incl. mirrors) 35.6 in 905 mm Height (excl. mirrors) 48 in / 1221 mm)
Height 1315.7 mm / 51.8 in
Мокрый вес
243 kg / 536 lb
нет данных
Колея
нет данных
110 mm / 4.3 in

Ходовая часть и тормоза: BMW K 1300S 2014 и Kawasaki Versys 650s 2009

Задний Тормоз
Single 265mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 300mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
190/55 ZR17
160/60ZR17M
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70ZR17
Задняя подвеска
Cast aluminium single swing arm with BMW Motorrad, spring pre-tension with infinite hydraulic adjustment, 135mm wheel travel.
7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
BMW Motorrad Duolever; central spring strut, Paralever; central spring strut with lever system, 115mm wheel travel.
41 mm inverted telescopic fork with stepless (right-side) adjustable rebound damping and adjustable preload
Рама
Bridge frame, aluminium, load-bearing engine
Diamond, high-tensile steel

Динамические характеристики: BMW K 1300S 2014 и Kawasaki Versys 650s 2009

Старт на Милю
11.0 sec
13.1 sec / 160.4 km/h
Максимальная Скорость
276.6 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
17.5 km/lit
1 9.3 km/lit
Время разгона 0-100 км/ч
2.9 sec
нет данных
Время разгона 0-200 км/ч
7.8 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
6.5 sec
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
4.3 sec
нет данных
Standing 1000 m
нет данных
25.7 sec / 178.2 km/h
Acceleration 100 - 140 km/h
3.2 sec
нет данных
Acceleration 140 - 180 km/h
3.4 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW K 1300S 2014 и Kawasaki Versys 650s 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
690595 руб.
365492 руб.
Год
2014
2009 - 10
Модель
BMW K 1300S
Kawasaki KLE 650 Versys
Dry Weight
нет данных
181 kg / 399 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
25
Wheels
Cast aluminum
нет данных
Steering head angle
60,4
нет данных
Castor
104.4 mm / 4.1 i
нет данных
Rim, front
3,50 x 17"
нет данных
Rim, rear
6,00 x 17"
нет данных
Exhaust management
Fully controlled three-way catalyst,
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюраторы. Неисправности и состав смеси

Неисправности, которые вызывают нарушение состава смеси   Мощность и экономичность, легкость пуска и долговечность двигателя, скоростные свойства и легкость управления мотоциклом — вот основные его качества, во многом зависящие от работы карбюратора. Отвечая на вопросы читателей, связанные с этим прибором, редакция опубликовала в августовском номере журнала за прошлый год статью об устройстве и работе мотоциклетных карбюраторов. Сегодня об их неисправностях, вызывающих нарушение состава смеси, рассказывает инженер Б. СИНЕЛЬНИКОВ. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о ра...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Мотоцикл как таковой

Изучающим мотоциклМорозную тишину зимнего леса разорвал перестук автоматных очередей и треск мотоциклов. Это авангард -«наступающей части» — мотоциклисты-разведчики — обнаружили «противника» и завязали «бой» до подхода главных сил. Так начались очередные занятия.Фото В. ВысоцкогоСводки Совинформбюрог страницы фронтовой печати нередко в годы минувшей войны пестрели такими сообщениями: группа мотоциклистов-разведчиков, проникнув в тыл противника, захватила переправу через водный рубеж и мужественно удерживала ее до подхода главных сил... Разведчики на мотоциклах разгромили вражеский штаб, пленили фашистского генерала, доставили важные документы...Фронтовики-мотоциклисты снискали себе славу мужественных и умелых воинов, Мотоцикл в бою нес многие службы — в разведке, в подразделениях связи, в штабах.Ныне он так же находит применение в войсках. В программу начальной военной подготовки включено 40-часовое обучение призывников по специальн...

Читать далее >>

Ремонт генераторов тяжелых мотоциклов. Г-11А, Г-414

Г-11А и Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов) Если верить некоторым владельцам мотоциклов» то приборы электрооборудования для них — «темный лес». Когда отказывает, например, генератор, иные мотоциклисты спешат заменить его новым, хотя в большинстве случаев устранить неисправность можно даже в домашних условиях. Об этом пишет нам читатель М. Костомаров, который делится опытом ремонта генераторов Г-11А я Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов).Обычно о неисправности этого узла сигнализирует контрольная лампа. Она не гаснет при увеличении оборотов двигателя, указывая на то, что потребители электроэнергии питаются исключительно от аккумуляторной батареи. «Повинны» в этом могут быть либо генератор, не вырабатывающий энергию достаточной «мощности, либо реле-регулятор. Чтобы определить виновника, от генератора Г-11А или Г-414 отсоединяют провода, соединяют тонкой проволокой его клемму Ш с массой, а к клемме Я и массе подключаю...

Читать далее >>

Кроссовый Восход 250 СКУ-3

Образца 1976 г.   Пневмогидравлическая передняя вилка заряжается сжатым газом через вентиль (справа). Одинаковое давление в ее перьях поддерживается благодаря соединительной трубке. Сжатый газ обеспечивает более выгодные характеристики подвески, чем пружины.  Веерное расположение ребер головки создает условия для равномерного охлаждения. Тщательно подобранные конфигурация и объем выпускной трубы обеспечивают выигрыш в мощности. Цилиндр прикреплен к картеру четырьмя короткими шпильками, а головка к цилиндру — пятью. Необходимое во время работы натяжение цепи создается резиновым подпружиненным роликом. Рядом с ним видна алюминиевая реактивная тяга тормоза заднего колеса.  Кронштейн для крепления двигателя может поворачиваться на оси задней вилки. Маятниковая вилка упирается в пружинно-гидравлический амортизатор, соединенный с головкой рамы. Ведомая звездочка, свободно сидящая на ступице колеса, передает усилие через пружины. Первый дорож...

Читать далее >>

Электроника на ИЖевских машинах. Основные неисправности, методы обнаружения и устранения

Основные неисправности электроники, методы обнаружения и устранения.  Все ижевские мотоциклы последних лет выпуска оборудованы электронными прерывателями указателей поворота, а те из них, у которых 12-вольтовое оборудование, — еще и выпрямительными блоками.Характеристики и надежность этих приборов выше, чем механических, но и с ними случаются неполадки. Как правило, отказавший прибор заменяют новым, что влечет дополнительные затраты и расход запасных частей. Между тем, если знать схему прибора и методику ремонта, в большинстве случаев его можно восстановить. Это доступно многим мотоциклистам, знакомым с электро- или радиотехникой. Предлагаем им рекомендации, подготовленные инженерами-конструкторами из Ижевска В. АРДАШЕВЫМ и В. МЕЗРИНЫМ. Тема этой первой статьи — описание конструкции, проверка и ремонт прерывателя.На мотоциклах ИЖ П3-02, ИЖ Ю3-02, ИЖ ПС, ИЖ Ю4 с 1980 года ставят универсальный электронный прерыватель указателей поворота ИЖ РП 2СМ-10. Он полностью заменяе...

Читать далее >>