Сравнение мотоциклов:
BMW R 1100S 2005 против BMW R 1100R 1996

BMW R 1100S 2005 в сравнении с R 1100R 1996 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, yoke, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то R 1100R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 80лс., а R 1100S это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW R 1100S 2005 и BMW R 1100R 1996

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1085 cc / 66.2 cu in
1085
Диаметр цилиндра х Ход поршня
99 x 70.5 mm
99 x 70.5 mm
Макс. Мощность
71.4 kW / 98 hp @ 7500 rpm
80 hp 58.3 kW @ 6750 rpm (rear tyre 75.6 hp @ 6750 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
98
80
Макс.мощность на об/мин.
7500
6750
Степень Сжатия
Wet sump
Fuel injection
Макс. Крутящий Момент
97 Nm / 9.9 kgf-m / 71.5 lb/ft.@ 5750 rpm
97 Nm @ 5250 rpm
Макс. момент, Нм.
97
97
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
5250
Макс. Мощность, кВт
нет данных
58
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic MA 2.2 Bosch Motronic / electric
Система зажигания
Bosch electronic
нет данных
Питание двигателя
Bosch fuel injection
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1100S 2005 и BMW R 1100R 1996

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / shaft drive
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Dry, single plate, cable operated
нет данных
Передаточные Числа
1st 2.050 / 2nd 1.600 / 3rd 1.270 / 4th 1.040 / 5th 0.900 / 6th 0.800
нет данных

Размеры и масса: BMW R 1100S 2005 и BMW R 1100R 1996

Емкость Топливного Бака
18 Litres / US 4.76 gal
21 Litres
Высота Сиденья
80 0 mm / 31.4 in
760 mm / 780 mm / 800 mm
Колесная база
1478 mm / 58.2 in
нет данных
Размеры
Height 1160 mm / 45.6 in
нет данных
Мокрый вес
236 kg / 520 lbs
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
229 kg

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1100S 2005 и BMW R 1100R 1996

Задний Тормоз
Single 276mm disc, 2 piston caliper
Single 276mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm discs, 4 piston calipers
2x 305mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
160/60-ZR18
160/60 ZR18
Передняя Шина
нет данных
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Paralever, central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by mean of a hydraulic handwheel, rebound adjustable damping.
single-tube gas-filled shock, variable rebound setting
Передняя Подвеска
Motorrad Telelever, stanchion diameter 35mm, central strut, rebound damping adjustable.
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
Рама
нет данных
3 part tubular space frame, engine serving as load bearing component
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW R 1100S 2005 и BMW R 1100R 1996

Старт на Милю
нет данных
12.3 sec / 171.7 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
203.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
13.5 m / 44.3 ft
15.7 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.3 m / 39.4 m
Braking 100 km/h - 0
40.0 m / 131 ft
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1100S 2005 и BMW R 1100R 1996

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
263639 руб.
250289 руб.
Consumption Average (claimed)
3.50 x 17"
нет данных
Intake Valve
120/70-ZR17
нет данных
Yoke
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
нет данных
Год
2005 - 06
1996-98
Модель
нет данных
BMW R 1100R
Dry Weight
229 kg / 505 lbs
нет данных
Cooling system
Air/Oil cooled
нет данных
Wheels
Die cast aluminium wheels
нет данных
Аккумулятор
Electric
нет данных
Reserve
4 Litres / 1.05 US gal
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонт двигателя ИЖ-56

Опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56     Кто из мотоциклистов не думает об улучшении технического состояния своей машины и в первую очередь ее основного агрегата — двигателя? Если мотоцикл прошел более 20 тыс. км и в двигателе появился стук, а мощность его снизилась — значит, необходим срочный ремонт. К сожалению, в большинстве городов нет специальных моторемонтных мастерских, и мотоциклистам приходится рассчитывать на свои силы. В автомотоклубе Челябинского политехнического института учебные и спортивные мотоциклы всегда на ходу. Это во многом объясняется тщательным уходом за ними и своевременным качественным ремонтом. Накопленный там опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56 в условиях небольшой мастерской, оснащенной сверлильным и токарным станками, на наш взгляд, может заинтересовать автомотоклубы и мотолюбителей. Этим опытом мы и хотим поделиться.   Как ремонтировать цилиндр и поршень В случае износа цилиндра заводские инструкции рекомендуют растачива...

Читать далее >>

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Если ездить зимой

 Зимой мотоциклы отдыхают. Но не все. Те, которые служат единственным средством транспорта, в основном у сельских жителей, продолжают трудиться. Нелегко в эту пору машинам, а еще больше—водителям. По-разному скользкие дороги, иногда легкий, порой колючий, с жестким ветром снег, часто мороз, а потом оттепель — все это требует тщательной подготовки машины, освоения особых приемов вождения, специальной одежды. Но опытным мотоциклистам это не помеха.Чтобы двигатель не доставлял мучений при пуске, заранее проверяют плотность соединений деталей во всем впускном тракте, промывают и регулируют карбюратор, обеспечивают бесперебойную работу системы зажигания, то есть полностью заряжают аккумулятор (в батарейной системе), очищают старую или, что лучше, ставят новую свечу, зачищают контакты прерывателя и правильно устанавливают опережение зажигания.При низких температурах испарение бензина ухудшается, поэтому для получения нормального состава горючей смеси приходится подавать в см...

Читать далее >>

Электроника на ИЖевских машинах. Основные неисправности, методы обнаружения и устранения

Основные неисправности электроники, методы обнаружения и устранения.  Все ижевские мотоциклы последних лет выпуска оборудованы электронными прерывателями указателей поворота, а те из них, у которых 12-вольтовое оборудование, — еще и выпрямительными блоками.Характеристики и надежность этих приборов выше, чем механических, но и с ними случаются неполадки. Как правило, отказавший прибор заменяют новым, что влечет дополнительные затраты и расход запасных частей. Между тем, если знать схему прибора и методику ремонта, в большинстве случаев его можно восстановить. Это доступно многим мотоциклистам, знакомым с электро- или радиотехникой. Предлагаем им рекомендации, подготовленные инженерами-конструкторами из Ижевска В. АРДАШЕВЫМ и В. МЕЗРИНЫМ. Тема этой первой статьи — описание конструкции, проверка и ремонт прерывателя.На мотоциклах ИЖ П3-02, ИЖ Ю3-02, ИЖ ПС, ИЖ Ю4 с 1980 года ставят универсальный электронный прерыватель указателей поворота ИЖ РП 2СМ-10. Он полностью заменяе...

Читать далее >>

Ява 210 аутоматик - JAWA 210 AUTOMATIC

JAWA 210 AUTOMATIC  Мопеды ЯВА, выпускаемые в г. Поважска-Бистрица (ЧССР), продолжают традицию завода, где в послевоенные годы делали микромотоциклы «Манет», а в 50-е — «ЯВА-пионер», ЯВА-50, поставлявшиеся и в нашу страну. Среди сегодняшней его продукции — мопеды ЯВА-207, известные также под маркой «Бабетта» («За рулем», 1980, № 5). Недорогие экономичные машины весьма популярны; 80% их выпуска идет на экспорт в 35 стран. Недавно заводом освоена еще одна модель мопеда — ЯВА-210. Сцепление и коробка передач у него автоматические, благодаря чему мопед особенно прост в управлении. Имеет он и ножной педальный привод. Одноместная машина развивает до 40 км/ч. Колодочные тормоза колес приводятся рычагами на руле. Техническая характеристика мопеда Ява 210 аутоматик Общие данные: снаряженная масса — 54 кг; грузоподъемность (включая 5 кг багажа) — 90 кг; скорость — 40 км/ч; запас топлива — 3,8 л; расх...

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS Pampera 125 2003 фото Мотоцикл KTM 125 GS Enduro 1991 фото Мотоцикл BMW R 1200RT "Touring Special" 2009 фото Мотоцикл BMW F 650 Funduro 1997 фото
Мотоцикл ИМЗ Урал Вояж 1996 фото Мотоцикл Victory Cross Country 2010 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 500R 2005 фото Мотоцикл Honda DN-01 Concept 2005 фото