Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 против Suzuki GSX-R 1000Z 25th Anniversary 2010

Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 в сравнении с Suzuki GSX-R 1000Z 25th Anniversary 2010 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-R 1000Z 25th Anniversary это не продающийся в России мотоцикл, а CBR 1000RR-SP TT Limited Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSX-R 1000Z 25th Anniversary 2010 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 и Suzuki GSX-R 1000Z 25th Anniversary 2010

Двигатель
F our stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Объём двигателя
999.8 cc / 60.9 cu-in
998
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55.1 mm
74.5 x 57.3 mm
Макс. Мощность
133 kW / 178 hp @ 12250rpm
181.1 hp 135.5 KW @ 12000rpm
Макс. Мощность, Л.с.
178
181.1
Макс.мощность на об/мин.
12250
12000
Степень Сжатия
Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) with 46mm throttle bodies, Denso 12-hole injectors
Fuel Injection
Макс. Крутящий Момент
114 Nm / 84.07 ft.lb @ 10500rpm
86 lb-ft 116.4 Nm @ 10000rpm
Макс. момент, Нм.
114
116.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
10000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
135
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic ignition Transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных

Трансмиссия: Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 и Suzuki GSX-R 1000Z 25th Anniversary 2010

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
Close-ratio 6 Speed
нет данных
Главная передача
Diamond; aluminium composite twin-spar
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate with diaphragm spring
Hydraulically- actuated multiplate wet clutch.
Передаточные Числа
нет данных
1st - 2.562 / 2nd - 2.052 /.3rd - 1.714 / 4th - 1.500 / 5th - 1.360 / 6th - 1.269

Размеры и масса: Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 и Suzuki GSX-R 1000Z 25th Anniversary 2010

Емкость Топливного Бака
19.3 Liters / 4.4 gal
17.5 Litres / 4.6 US gal
Высота Сиденья
817.8 mm / 32.2 in
810 mm / 31.9 in.
Колесная база
1409.7 mm / 55.5 in
1405mm / 55.3 in.
Размеры
Height 1,141mm / 44.9 in
Length 2045mm / 80.5in Width 705mm / 27.8in Height 1130mm / 44.5in
Мокрый вес
201 kg / 444 lbs
нет данных
Колея
96.2mm / 3.8 in
нет данных
объем масла
3.7 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 и Suzuki GSX-R 1000Z 25th Anniversary 2010

Задний Тормоз
нет данных
Single 220mm disc
Передние Тормоза
rembo four-piston calipers
2x 310mm discs 4 piston caliper
Задняя Шина
190/50-17 Pirelli Diablo Supercorsa SC
190/50 ZR17
Передняя Шина
120/70-17 Pirelli Diablo Supercorsa SC
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-Link hlins shock with spring preload, rebound and compression damping adjustability;
Link type, oil damped, coil spring, spring preload fully adjustable, rebound and compression damping force fully adjustable
Передняя Подвеска
43mm hlins inverted fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability;
Inverted telescopic, coil spring, spring preload fully adjustable, rebound and compression damping force fully adjustable
Рама
нет данных
Aluminium, twin spar

Динамические характеристики: Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 и Suzuki GSX-R 1000Z 25th Anniversary 2010

Старт на Милю
нет данных
10.3 sec
Максимальная Скорость
нет данных
288.9 km/h
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
3.2 sec
Время разгона 0-200 км/ч
нет данных
7.6 sec
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
6.5 sec
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
4.7 sec
Acceleration 60-100 km/h
нет данных
3.4 sec
Acceleration 100-140 km/h
нет данных
3.1 sec
Acceleration 140-180 km/h
нет данных
3.4 sec

Прочие характеристики: Honda CBR 1000RR-SP TT Limited Edition 2016 и Suzuki GSX-R 1000Z 25th Anniversary 2010

Год
2016
2010
Модель
Honda CBR1000RR Fireblade SP TT Limited Edition
Suzuki GSX-R 1000 25th Anniversary
Cooling system
Liquid cooled,
нет данных
Rim Front
17M/C x MT3.5
нет данных
Rim Rear
17M/C x MT6
нет данных
Rake (Caster Angle)
23.3
нет данных
ABS System
Electronic Combined ABS
нет данных
Rims
12-spoke cast aluminium -
нет данных
Spark
нет данных
NGK, CR9EIA-9
Kerb Weight
нет данных
203 kg / 448 lbs

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Детонация - взрыв в цилиндре

Врыв в цилиндре   Каждому, кто ездит на мотоцикле или автомобиле, знакомо явление, когда двигатель, казалось бы, без всяких причин вдруг начинал работать со звонким стуком и успокаивался, стоило убрать «газ». Детонация — так коротко прокомментирует опытный водитель рассказ молодого коллеги о тревожащем стуке и посоветует сменить бензин или правильно отрегулировать опережение зажигания. Однако не всегда эти меры устраняют неприятное явление, поскольку оно может быть вызвано многими другими причинами.Детонация и похожее на нее самовоспламенение смеси вредно отражаются на двигателе, поэтому полезно знать сущность, условия возникновения и способы предупреждения этих явлений. О них применительно к мотоциклу идет речь в предлагаемой статье инженера А. В. НАДЕЛЯЕВА.    Детонацией специалисты называют такой процесс сгорания смеси, когда фронт пламени в цилиндре распространяется со взрывоподобной скоростью (1500—2000 м/сек). В камере сгорания при...

Читать далее >>

От чего зависит долголетие аккумулятора

Ресурс аккумуляторных батарей  Энергетический ресурс аккумуляторных батарей, количество (или глубина) циклов разряд — заряд, которое она может обеспечить, не бесконечны. Именно поэтому инструкция по эксплуатации автомобильных стартерных свинцовых аккумуляторных батарей определяет гарантированные сроки эксплуатации до определенного (не более) пробега в километрах.Специалистами установлено, что при среднегодовом пробеге 15—20 тысяч батарея может служить три-четыре года в умеренной климатической зоне. Те, кто эксплуатирует автомобиль круглый год, очевидно, не могут рассчитывать более чем на три года. Дело в том, что поддерживать, как положено, 90—95-процентную заряженность в условиях низких температур (зимой) крайне трудно, а порой и невозможно. Общие рекомендации в этом случае могут быть таковы: постоянное техническое обслуживание, отказ от использования в зимнее время различных дополнительных (нештатных) потребителей электроэнергии, обеспечение быстрого пуска...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Расход топлива на мотоцикле. Продолжение. Что влияет на экономичность мотоцикла ( цепная передача, шины, обтекаемость, стиль вождения )

По характеристике и на деле   В предыдущей статье под таким заголовком («За рулем», 1987, № 9) мы рассмотрели лишь часть вопросов, раскрывающих влияние некоторых систем мотоцикла на его экономичность. Продолжим этот разговор. Цепная передача. Как уже было сказано, до 20% мощности двигателя теряется на пути от коленчатого вала до ведущего колеса. Часть этих потерь падает на заднюю цепную передачу. Грязная, изношенная, плохо отрегулированная цепь неизбежно повысит расход топлива. Слишком туго натянутая, она увеличит нагрузки на подшипники, особенно при полных ходах подвески. Сильно провисающая цепь работает как пила, тратя энергию на трение о кожухи и картер. Открытую цепь, не имеющую защитных кожухов и резиновых чехлов, нельзя смазывать в обычном значении слова — это будет лишь способствовать налипанию пыли и образованию сильнодействующего абразива. Такую цепь нужно «проваривать» в графитовой смазке УССа или смеси ЦИАТИМа-201 с графитовым порошком. См...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>