Сравнение мотоциклов:
Honda CX 500 Custom 1983 против Honda CBR 500R 2015

Honda CX 500 Custom 1983 в сравнении с CBR 500R 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: steering lock (total), двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания.

Если кратко, то CBR 500R это очень редкий в России мотоцикл, а CX 500 Custom это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CX 500 Custom 1983 - байк за недорогую цену, при этом Honda CBR 500R 2015 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

147800 руб.
297201 руб.

Steering Lock (total)

нет данных
42.9 hp / 31.9 kW @ 8500 rpm

Год

1983
2015

Модель

Honda CX 500 Custom
Honda CBR 500R

Dry Weight

202 kg / 445 lbs
нет данных

Rake (Caster Angle)

нет данных
25.5

Emissions

нет данных
Meets current EPA standards. California version meets current CARB standards and may differ slightly due to emissions equipment.

Двигатель

V-twin cylinder, camshaft nestles at the base of the V between the cylinders. ,OHV, 4 valves per cylinder operated by pushrods
Four stroke, parallel-twin, DOHC; 4 valves per cylinder

Объём двигателя

497 cc / 30.3 cu-in
471 cc / 28.7 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

78 x 52 mm
67.0 x 66.8 mm

Макс. Мощность

50 hp / 37.2 kW @ 9000 rpm
46.9 hp / 35 kW @ 8500 rpm

Макс. Крутящий Момент

46 Nm / 33.9 lb-ft @ 7000 rpm
43 Nm / 31.7 lb/ft @ 7000 rpm

Степень Сжатия

2x 34mm Keihin carbs.
Liquid cooled

Питание двигателя

нет данных
PGM-FI with 34mm throttle bodies

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

CDI
Computer-controlled digital transistorized with electronic advance

Макс. момент, Нм.

46
43

Макс.мощность на об/мин.

9000
8500

Макс. Мощность, Л.с.

50
46.9

Макс. крутящий момент на об/мин.

7000
7000

Сцепление

Wet, multi-plate, 5-speed
нет данных

КПП

5 Speed
6 Speed

Главная передача

Shaft
O-ring-sealed chain

Емкость Топливного Бака

12.5 Litres / 3.3 US gal
15.5 Liters / 4.1 gal

Высота Сиденья

нет данных
784 mm / 30.9 in

Колесная база

нет данных
1400 mm / 55.5 in

Колея

нет данных
103mm / 4.05 in

Мокрый вес

нет данных
194 kg / 428 lbs

Задний Тормоз

160mm Drum
Single 240mm wave disc 1 piston calipers

Задняя Шина

130/90-16
160/60-17

Передние Тормоза

2x 275mm discs
Single 320mm wave disc 2 piston calipers

Передняя Шина

3.50-19
120/70-17

Задняя подвеска

Swinging arm fork with adjustable shocks absorbers
Pro-Link single shock with nine-position spring preload adjustability;

Передняя Подвеска

33mm Showa telehydraulic fork
41mm Telescopic fork

Рама

нет данных
Back Bone

Ширина Переднего Колеса

132 mm / 5.1 in
122 mm / 4.8 in

Ширина Заднего Колеса

84 mm / 3.3 in
105 mm / 4.1 in

Старт на Милю

14.0 sec / 149.7 km/h
нет данных

Максимальная Скорость

175.5 km/h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

40 mpg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла - ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, - кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во всяком случае, в задней части он гораздо шире, и это неудобно, а по существу ничуть не прибавил, в не...

Читать далее >>

Два года на Яве

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких Явах ( Jawa ). Были у меня модели "360" и "634", и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале "За рулем" (1986, N3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле. Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем, кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей. Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность - для разборки его можно не снимать с двиг...

Читать далее >>

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Читать далее >>

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

 В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW K 100RS 16V 1989 фото Мотоцикл Ducati 1198S Testastretta Evoluzione 2009 фото Мотоцикл Honda CB 750 A Hondamatic 1975 фото Мотоцикл Honda CB 1000R 2012 фото
Мотоцикл Aprilia RSV 1000 Mille R 2002 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-10R Ninja 2009 фото Мотоцикл KTM 300 EXC-E Enduro 2011 фото