Сравнение мотоциклов:
Husqvarna TE 701 Enduro 2016 против Honda CB 750 K6 1976

Husqvarna TE 701 Enduro 2016 в сравнении с Honda CB 750 K6 1976 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CB 750 K6 это весьма популярный в России мотоцикл, а TE 701 Enduro это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Husqvarna TE 701 Enduro 2016 - байк выше средней цены, при этом Honda CB 750 K6 1976 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

675000 руб.
263537 руб.

Год

2016
1976

Модель

Husqvarna 701 Enduro
Honda CB 750 Four K 6

Dry Weight

145 kg / 320 lbs
нет данных

Rake

27
27

Аккумулятор

12V 8.6Ah
нет данных

Engine Oil

Bel Ray, SAE 10W-60
нет данных

Reserve

нет данных
5 L / 1.3 US gal

Gear Ratios

нет данных
Tubular steel duplex cradle

ABS

Spoked wheels with aluminium tubeless rims 3.50 x 17";
нет данных

Front Brake

нет данных
Single 296 mm disc

Rear brake

нет данных
179 mm Drum

Engine Management

Keihin EMS with Ride By Wire
нет данных

Handlebar

Aluminium, tapered, 28/22 mm
нет данных

Двигатель

Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, transverse four cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder. four cylinder, four stroke, SOHC, 2 valve per cylinder.

Объём двигателя

690 cc / 42.1 cu in
736 cc / 44.9 cub in.

Диаметр цилиндра х Ход поршня

102 x 84.5 mm
Air cooled

Макс. Мощность

49 kW / 67 hp @ 7500 rpm
50 kW / 67 hp @ 8000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

67
67

Макс.мощность на об/мин.

7500
8000

Степень Сжатия

Liquid cooling
нет данных

Макс. Крутящий Момент

68 Nm / 44.2 lb-ft @ 6000 rpm
44 lb-ft / 60 Nm @ 7000 rpm

Макс. момент, Нм.

68
60

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
7000

Стартер

Electric
Electric, kick

Система зажигания

Double ignition
Battery, ignition coil

Питание двигателя

Keihin EMS with RBW, twin ignition
4 x 28 mm Keihin carburetors

Система смазки

нет данных
Dry sump

Система выхлопа

Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
нет данных

Свечи Зажигания

нет данных
NGK D8ES-L, NDX 24 ES

КПП

Constant mesh, 6-speed
5 Speed

Главная передача

Chain X-Ring 5/8 x 1/4"
Chain

Сцепление

APTCTM slipper clutch, hydraulically operated
Multi-plate, wet

Емкость Топливного Бака

13.5 Litres / 3.4 US gal
17 L / 4.5 US gal

Высота Сиденья

910 mm / 35.8 in
810 mm / 31.9 in.

Колесная база

1504 15 mm mm / 59.2 in
нет данных

Размеры

нет данных
1453 mm / 57.2 in.

Мокрый вес

нет данных
218 kg / 479 lbs

Дорожный Просвет

280 mm / 11.0 in
140 mm / 5.5 in.

Колея

111.7 mm / 4.4 in
95 mm / 3.7 in

объем масла

нет данных
3.5 L / 3.7 US quarts

Задний Тормоз

Single 240 mm disc, Brembo single piston, floating caliper
нет данных

Передние Тормоза

Single 300 mm disc, Brembo four piston, radially bolted calipe
нет данных

Задняя Шина

140/80 -18
4.00-18

Передняя Шина

90/90 -21
3.25-19

Задняя подвеска

WP single shock; compression and rebound adjustable
Swingarm, dual shocks, preload adjustable.

Передняя Подвеска

48mm WP 4CS cartridge fork; compression and rebound adjustable
Telescopic forks non adjustable.

Ширина Переднего Колеса

275 mm / 10.8 in
143 mm / 5.6 in.

Ширина Заднего Колеса

275 mm / 10.8 in
85 mm / 3.3 in.

Старт на Милю

нет данных
13.5 sec / 100.9 mph

Максимальная Скорость

нет данных
Candy Antares Red

Средний расход (км./литр.)

нет данных
10 m / 32.9 ft

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Паннония. Регулировка карбюратора TL-250 (Карбюратор TL-250/59), сборка втулки колеса и маятниковой вилки

Регулировка карбюратора, сборка втулки колеса и маятниковой вилки   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов «Панонния». Они просят рассказать об эксплуатации и ремонте этого мотоцикла. В дополнение к уже опубликованным материалам (см. «За рулем», 1963, № 9) мы печатаем сокращенный перевод двух статей из венгерского журнала «Автомотор», которые, несомненно, представят интерес для наших читателей. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Завод «Панонния» выпускает карбюраторы двух типов. Первый — карбюраторы TL-250 и TL-250F (рис. 1). У обоих диаметр всасывающей горловины диффузора равен 25 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены отдельно. Второй тип — карбюраторы TL-250/59 и TL-250B (рис. 2). Диаметр диффузора у этих карбюраторов равен 27 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены в одном блоке.   Рис. 1. Карбюратор TL-250: 1 — шплинт; 2 — дроссельный золотник; 3— пружина дроссель...

Читать далее >>

Мотоцикл С-157А

Модернизированный С-157     Мотоциклы С-157, созданные ЦКЭБ мотоциклостроения, хорошо известны любителям шоссейно-кольцевых гонок. Вот уже три года на всесоюзных первенствах победу в классе до 125 см3 завоевывают спортсмены, стартующие на этих машинах. К предстоящему спортивному сезону работники ЦКЭБ подвергли мотоцикл модернизации, которая направлена в основном на увеличение надежности и повышение мощности двигателя. Для автомотоклубов и других организаций уже изготовлено 25 мотоциклов С-157А (так называется модернизированный вариант). На них установлен четырехтактный одноцилиндровый двигатель с рабочим объемом 124 см3 (диаметр цилиндра 58,5 мм, ход поршня 46 мм), мощностью 15,2—16,0 л. с. при 10 400—10 800 об/мин и степенью сжатия 9,0—9,2 (напомним, что мощность двигателей до модернизации составляла 13,7—14,0 л. с.). Двигатель — верхнеклапанный с двумя верхними распределительными налами, привод которых осуществляется с помощью вертикального вал...

Читать далее >>

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

Рига-17С

Спортивный мопед - гоночный мотоцикл   По уровню форсировки двигателей, высоким удельным параметрам 50-кубовые гоночные мотоциклы занимают особое место даже в ряду аналогичных мотоциклов других классов. В самом деле, их двигатели сегодня развивают 16—21 л. с./12—15 кВт, то есть 320— 420 л. с. в пересчете на 1 литр.Детали этих моторов имеют относительно малую массу и потому более охотно поддаются форсированию по оборотам. Но, конечно, создание и доводка миниатюрного в обычном понятии двигателя, обладающего столь высокими показателями, — дело очень непростое. На рижском заводе «Саркана Звайгзне» эту работу начали еще в 60-х годах. Тогда для спортивной машины в качестве базового использовали серийный двигатель мопеда. На гоночном мотоцикле СЗ—50 с форсированным двигателем в 1964 году была достигнута скорость 105 км/ч. На этом ресурс серийного мотора оказался исчерпанным, и на заводе начали разрабатывать мотоцикл с современным силовым агрегат...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph America 2012 фото Мотоцикл Triumph Scrambler 2010 фото Мотоцикл Honda ST 1100 PAN EUROPEAN 1998 фото Мотоцикл Honda CB 400 Four 1977 фото
Мотоцикл KTM 990 ADVENTURE DAKAR EDITION 2011 фото Мотоцикл Honda VFR 800X Crossrunner 2012 фото Мотоцикл Yamaha WR 450 F 2013 фото Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2003 фото