Сравнение мотоциклов:
KTM 1290 Super Duke R 2016 против BMW G 450X 2010

KTM 1290 Super Duke R 2016 в сравнении с BMW G 450X 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: timing system diagram, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то G 450X это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 41лс., а 1290 Super Duke R это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 180лс. KTM 1290 Super Duke R 2016 - байк относительно дорогой стоимости, при этом BMW G 450X 2010 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: KTM 1290 Super Duke R 2016 и BMW G 450X 2010

Двигатель
Four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve
Объём двигателя
1301 cc / 79.3 cu-in
449 cc / 27.4 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
108 x 71 mm
98 x 59 mm
Макс. Мощность
131.4 kW / 180 hp @ 8870 rpm
30.7 kW / 41 hp @ 7000 rpm (competition version 38 kW / 52 hp @ 9000 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
180
41
Макс.мощность на об/мин.
8870
7000
Степень Сжатия
Liquid cooling
Liquid
Макс. Крутящий Момент
нет данных
43 Nm / 4.4 kgf-m / 32 lb/ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
43
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6500
Стартер
Electric starter/12V 11.2Ah
Electric
Система зажигания
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
нет данных
Питание двигателя
нет данных
Electronic fuel injection
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 280 W

Трансмиссия: KTM 1290 Super Duke R 2016 и BMW G 450X 2010

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Aluminium, konifiziert 28/22 mm
Chain
Сцепление
PASC slipper clutch, hydraulically operated
Multiple plate in oil bath
Передаточные Числа
нет данных
Stainless Steel Precision Tube

Размеры и масса: KTM 1290 Super Duke R 2016 и BMW G 450X 2010

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.75 gal Unleaded premium fuel (95 RON)
8 Litres / 2.1 US gal.
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
нет данных
Колесная база
1482 mm / 58.3 in
1475 mm / 58.1 in.
Размеры
нет данных
911 mm / 35.9 in
Мокрый вес
нет данных
120 kg / 265 lbs.
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
нет данных
Колея
102 mm / 4.2 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KTM 1290 Super Duke R 2016 и BMW G 450X 2010

Задний Тормоз
Single Brembo 2 piston calipers
Single ∅220mm disc, 1 piston floating caliper
Передние Тормоза
2 x Brembo 320mm 4 piston calipers
Single ∅260mm disc, 2 piston floating caliper
Задняя Шина
190/55ZR-17 Dunlop Sportmax Sportsmart2
140/80-18
Передняя Шина
120/70ZR-17 Dunlop Sportmax Sportsmart2
90/90-21
Задняя подвеска
WP-Monoshock
Direct Mounted hlins Shock
Передняя Подвеска
WP-USD 48 mm
∅ 45mm Upside-down forks.
Рама
Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
300 mm / 11.8 in
Ширина Заднего Колеса
156 mm / 6.1 in
320 mm / 12.6 in

Динамические характеристики: KTM 1290 Super Duke R 2016 и BMW G 450X 2010

Старт на Милю
10.32 sec. / 134.5 mph
нет данных

Прочие характеристики: KTM 1290 Super Duke R 2016 и BMW G 450X 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1238408 руб.
192686 руб.
Timing System Diagram
125 mm / 4.7 in
нет данных
Год
2016
2010
Модель
KTM 1290 Super Duke The Beast
BMW G 450X
Dry Weight
189 kg / 416.7 lbs
110 kg / 243 lbs.
Rake
24.9
нет данных
Front Wheel
17x 3.5 in., cast aluminum alloy
нет данных
Wheels
нет данных
Wire spoke wheels
Аккумулятор
нет данных
12 V / 7 Ah, maintenance free
Rear Wheel
17x 6.0 in., cast aluminum alloy
нет данных
Reserve
нет данных
approx. 0.75 Litres / 0.2 US gal.
Steering head angle
65,1
61.8
Castor
нет данных
118.8 mm / 4.7 in.
Rim Front
нет данных
1.60 x 21
Rim Rear
нет данных
2.15 x 18
Engine Management
Keihin EMS with DBW, double ignition
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Если на мотоциклах ИЖ, ЯВА или ЧЗ с 12-вольтовым электрооборудованием отказало реле напряжения

(батарея сильно перезаряжается или, наоборот, не заряжается), его временно можно заменить лампой накаливания. Для этого на ЯВЕ или ЧЗ необходимо отсоединить от реле-регулятора провода с маркировкой «Д4+» и «Д» и соединить их между собой через обычную лампу 12 В, 8—10 Вт. Такая лампа почти у каждого есть в запасе. В крайнем случае в светлое время суток можно использовать лампу из заднего фонаря. Поскольку у лампы нелинейное сопротивление, достигается довольно сносная регулировка бортового напряжения. Это позволяет уверенно добраться до места, где реле можно отремонтировать или заменить новым. Аналогично поступаем с ИЖами. От блока БПВ-14-10 отсоединяем провод, обозначенный на схеме «—Х1», и через лампу соединяем его с «массой». С такой переделкой можно ездить, и довольно долго. Важно помнить, что лампа — не реле напряжения, поэтому во избежание повреждения батареи и потребителей следует избегать движения с большими обо...

Читать далее >>

Обустройство гаража

Ваш гараж     Для настоящего автолюбителя гараж (если посчастливилось его приобрести или построить) — второй дом. Но чтобы полнее использовать возможности, им предоставляемые, его надо правильно оборудовать. Об этом на примере стандартного помещения 6,5X3,4X2,5 м рассказывает кандидат технических наук Э. САЙБЕЛЬ из Подмосковья. Прежде чем приступить к работам по оборудованию гаража, необходимо полнее определить его функциональное назначение, которое не должно ограничиваться только обслуживанием автомобиля, его укрытием и хранением запчастей, хотя это и главное. На представленном рисунке изображен интерьер моего гаража. Надо сказать, что за предыдущие 10 лет эксплуатации архитектурно-планировочные и конструктивные решения претерпели значительные изменения, прежде чем приняли этот вид, но суть осталась прежней. Предложенное здесь оформление интерьера предусматривает устройство верстака, различных шкафов, антресолей и стеллажей для хранения крупногабаритных, средних и мелк...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Центрирование коленчатого вала. Как отцентровать коленвал ?

Как отцентровать коленвал ? «Прочитали в февральском номере журнала «За рулем» за этот год, что в мастерской г. Каунаса ремонтируют коленчатые валы мотоциклов «Ява» заменой шатуна. Расскажите, пожалуйста, как проверяют после этого центровку вала. От группы «явистов» — П. Русанов, г. Ставрополь».«При ремонте двигателя мотоцикла ИЖ Планета уронил коленчатый вал. Как восстановить теперь его центровку! — К. Пусков, г. Вышний Волочек». Соосность, цапф коленчатого вала (и коренной шейки в трехопорных валах) — обязательное условие нормальной работы двигателя. Чем больше их несоосность, тем сильнее вибрация двигателя, выше механические потери и меньше срок службы коренных подшипников коленчатого вала (внутренние их кольца перекашиваются и защемляют шарики или ролики). Иногда страдают даже посадочные гнезда в картере. Коленчатые валы отечественных мотоциклов (кроме «Днепра»), а также «Явы&r...

Читать далее >>