Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi Stelvio 2024 против Yamaha TDM 900 2002

Moto Guzzi Stelvio 2024 в сравнении с Yamaha TDM 900 2002 по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то TDM 900 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 86.2лс., а Stelvio это не продающийся в России мотоцикл. Yamaha TDM 900 2002 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Moto Guzzi Stelvio 2024 и Yamaha TDM 900 2002

Двигатель
Four stroke, transversal 90° V-twin, DOHC, timing with finger followers, longitudinal crank, 4 valves per cylinder
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
1042 cc / 63.5 cu-in
897
Диаметр цилиндра х Ход поршня
96 x 72 mm
92 x 67.5 mm
Макс. Мощность
115 hp / 84.5 kW @ 8700 rpm
86.2hp 63.4kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
нет данных
86.2
Макс.мощность на об/мин.
нет данных
7500
Степень Сжатия
12.6:1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
104.3 Nm / 77 lb-ft @ 6750 rpm
88.8Nm 9.1kg-m @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
88.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
63
Зажигание / Стартер
нет данных
TCI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Питание двигателя
Electronic injection, 52 mm double throttle body, Ride-by-Wire
Electronic Fuel Injection

Трансмиссия: Moto Guzzi Stelvio 2024 и Yamaha TDM 900 2002

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6-Speed quickshifter optional
нет данных
Главная передача
Shaft: Drive ratio: 12/38 (3.166)
нет данных
Сцепление
Hydraulically actuated wet multiplate w/ assist and slipper functions
Wet, multiple-disc coil spring

Размеры и масса: Moto Guzzi Stelvio 2024 и Yamaha TDM 900 2002

Емкость Топливного Бака
20.8 Litres / 5.5 US gal
20 Litres / 5.28 gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
825 mm / 32.5 in
Сухой Вес
нет данных
190 kg
Колесная база
1520 mm / 59.8 in
нет данных
Размеры
Length: 2195 mm / 86.4 in Width: 945 mm / 37.2 in
нет данных
Мокрый вес
246 kg / 542 lbs
нет данных
Колея
116.49 mm / 4.59 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi Stelvio 2024 и Yamaha TDM 900 2002

Задний Тормоз
Single 280 mm disc, 2-piston Brembo caliper
Single 248mm disc with abs
Передние Тормоза
2x 320 mm floating discs, radially mounted Brembo 4-piston calipers and steel-braided brake lines
2 x 298mm discs with abs
Задняя Шина
170/60 – R17
160/60 ZR17
Передняя Шина
120/70 – R19
120/70 ZR18
Задняя подвеска
Aluminum single-sided shock absorber left side, adjustable in spring preload with knob and rebound hydraulics
Swingarm Link-type with 133mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Sachs 46mm inverted fork, Spring-preload and rebound-damping adjustable
Telescopic fork with 150mm wheel travel.
Рама
Tubular steel
Aluminium, diamond shaped
Ширина Переднего Колеса
170 mm / 6.8 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
170 mm / 6.8 in
нет данных

Динамические характеристики: Moto Guzzi Stelvio 2024 и Yamaha TDM 900 2002

Старт на Милю
нет данных
12.2 sec
Максимальная Скорость
нет данных
216.5 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.8 sec/lit

Прочие характеристики: Moto Guzzi Stelvio 2024 и Yamaha TDM 900 2002

Rear Rim
4.50 x 17
нет данных
Front Rim
3.00 x 19
нет данных
Год
2024
2002-03
Модель
Moto Guzzi Stelvio
Yamaha TDM 900
Dry Weight
222 kg / 489 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid-cooled
нет данных
Rake
25.6°
нет данных
Wheels
Spoked
нет данных
Primary drive
Straight cut gears and integrated flexible coupling, gear ratio: 31/48 (1.548)
нет данных
ABS
Cornering-aware Continental ABS
нет данных
Emission
EURO5
нет данных
Engine Management
3 engine mappings (MGCM), 2 levels of engine brake control (MGFM), 4 levels of traction control (MGTC), cruise control, 4 Riding Modes (Tour, Rain, Road, Sport), quick shift
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Как определить производительность жиклеров карбюратора

Необходим прибор В. Кулиев из Казани от имени группы мотоциклистов просит рассказать, как определить производительность жиклеров карбюратора.Пропускную способность (производительность) жиклера определяют по проходящему через него в единицу времени (мин.) количеству воды (см3) при температуре 20°С под действием постоянного напора столба воды высотой 1 м. Величину пропускной способности отмечают — набивают — на одной из граней жиклера. Прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 — сосуд для воды с трубкой;2 — камера постоянного уровня;3 — резиновый шланг (или трубка);4 — кран;5 — переходник с испытываемым жиклером;6 — мерный цилиндр (мензурка);7 — штатив. Измерять пропускную способность можно при помощи простейшего прибора, показанного на рисунке. В переходник 5 вставляют жиклер. При закрытом кране 4 ставят сосуд 1 (сообщающийся с атмосферой только через трубку) с водой, которая будет поддерживать пос...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

Новинка. ИЖ Планета-Спорт

Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р...

Читать далее >>
Мотоцикл Victory Octane 2016 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 750 1993 фото Мотоцикл Harley Davidson FLSTC Heritage Softail Classic 2011 фото Мотоцикл Yamaha FZ-8 2011 фото
Мотоцикл Yamaha NEOS 50 2011 фото Мотоцикл Yamaha X-Max 250 2014 фото Мотоцикл Honda CB 125F 2015 фото Мотоцикл BMW C 650 GT 2018 фото