Сравнение мотоциклов:
MV Agusta Brutale 800 2013 против Honda CBR 650F 2018

MV Agusta Brutale 800 2013 в сравнении с Honda CBR 650F 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CBR 650F это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 89.8лс., а Brutale 800 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс. MV Agusta Brutale 800 2013 - байк выше средней цены, при этом Honda CBR 650F 2018 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: MV Agusta Brutale 800 2013 и Honda CBR 650F 2018

Двигатель
Liquid Cooled, four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
798
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 54.3 mm
67 x 46mm
Макс. Мощность
92 kW 125 hp @ 11600 rpm
67 kW / 89.8 hp @ 11000rpm (95/1/EC)
Макс. Мощность, Л.с.
125
89.8
Макс.мощность на об/мин.
11600
11000
Степень Сжатия
13.3;1
11.4:1
Макс. Крутящий Момент
81 Nm 8.25 kg-m @ 9600 rpm.
64 Nm / 47.2 lb-ft @ 8000rpm (95/1/EC)
Макс. момент, Нм.
81
64
Макс. крутящий момент на об/мин.
9600
8000
Макс. Мощность, кВт
92
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Multipoint electronic injection
Digital transistorized with electronic advance
Питание двигателя
Integrated ignition - injection system MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) with three injectors Engine control unit Eldor EM2.0, throttle body full drive by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and
PGM-FI electronic fuel injection
Генератор
350 Wat 5000 r.p.m. 12V-8.6Ah
нет данных

Трансмиссия: MV Agusta Brutale 800 2013 и Honda CBR 650F 2018

КПП
6 Speed
Close-ratio 6 Speed
Главная передача
Chain
#525 O-ring-sealed chain
Сцепление
Wet, multi-disc with mechanical drive Cassette style
Wet, multiplate with coil springs
Передаточные Числа
16/41
нет данных

Размеры и масса: MV Agusta Brutale 800 2013 и Honda CBR 650F 2018

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.39 U.S. gal - 5 Litres 1.32 U.S. gal. reserve
17.3 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.89 in
810 mm / 31.9 in
Сухой Вес
167 Kg / 368.2 lb
нет данных
Колесная база
1380 mm / 54.33 in
1450 mm / 57.0 in
Размеры
Length 2085 mm / 82.09 in. Width 725 mm -28.54 in.
Height 1145 mm / 45.0 in
Мокрый вес
нет данных
211 kg / 461 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
Колея
95 mm / 3.74 in.
нет данных
объем масла
нет данных
3.5 Litres

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta Brutale 800 2013 и Honda CBR 650F 2018

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
2x 320mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR -17
180/55-ZR17M/C (73W)
Передняя Шина
нет данных
120/70-ZR17M/C (58W)
Задняя подвеска
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment Aluminium alloy
Monoshock damper with adjustable preload
Передняя Подвеска
Marzocchi "UPSIDE DOWN" telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload external and separate adjustment 43 mm (1.69 in.)
41mm conventional telescopic fork
Рама
ALS Steel tubular trellis Aluminium alloy
Steel diamond
Ширина Переднего Колеса
125 mm / 4.92 in
110 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.92 in.
127 mm / 5.0 in

Прочие характеристики: MV Agusta Brutale 800 2013 и Honda CBR 650F 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
827933 руб.
580715 руб.
Год
2013
2018
Модель
MV Agusta Brutal 800
Honda CBR 650F
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
101 mm / 3.9 in
Front Wheel
нет данных
17M/C x MT3.5;
Wheels
нет данных
Hollow-section 5-spoke cast aluminium;
Аккумулятор
PERFDRfTIFinCE
нет данных
Rear Wheel
нет данных
17M/C x MT5.5
Ground Clarence
160 mm / 6.30 in.
нет данных
Front Wheels Material / size
120/65 ZR-17
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 175В

Новый мотоцикл из Коврова   Пройдет несколько месяцев, и на дорогах нашей страны, на улицах городов, рабочих поселков появится еще один новый мотоцикл — «Ковровец-175В». Он, без сомнения, привлечет внимание мотолюбителей, поскольку во многом превосходит своего предшественника «Ковровца-175В». Его отличают улучшенные эксплуатационные качества, повышенная комфортабельность, более красивый внешний вид. Создавая новую модель Конструкторы учли многие пожелания и замечания владельцев мотоциклов.Каковы же конструктивные особенности «Ковровца-175В»? Компактный чугунный цилиндр-моноблок, изготовляемый методом точного коркового литья, имеет большую площадь охлаждающих ребер. Оребрение в нижней его части очень плавно сочетается с оребрением картера. Цилиндр-моноблок надежен в работе благодаря улучшению теплонапряженности двигателя. Гарантированная мощность — 9 л. с. при 5200— 5400 об/мин. Рис. 1. Двигатель нового мотоцикла Подб...

Читать далее >>

Двигатель Вайрас В-50 ( V-50 )

Устройство двигателя В—50  Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас» начал выпуск нового двигателя В—50 рабочим объемом 49,8 см3. Он предназначен для мокиков «Рига» и «Карпаты» («За рулем», 1982, № 7). По мощностным и экономическим параметрам В—50 не отличается от прежних моделей Ш—62 («За рулем», 1983, № 1) и Ш—62М. Мощность равна 1,6—2,0 л. с. при 4800—5200 об/мин. Однако в конструкцию внесены серьезные усовершенствования, которые существенно улучшили потребительские качества двигателя, в частности надежность в эксплуатации.Изменения претерпели практически все основные узлы и детали. Так, в коробке передач увеличено межосевое расстояние валов, прочнее стали шестерни и вместо подшипников скольжения применены подшипники качения. Сцепление имеет теперь три пластмассовых диска. Надежнее стали его внутренний барабан, подшипник нижней головки шатуна (благодаря применению рол...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Как и чем красят мотоциклы

Как и чем окрашивают мотоциклы  О любой двухколесной машине не скажешь, что она слишком заметна на дороге своей окрашенной поверхностью. Да и более солидные трехколесные выделяются из всего движущегося по земле больше формой, чем цветом. И дело, конечно, не в том, что мотоциклы, мотороллеры, мопеды покрывают неброскими красками — просто окрашенных поверхностей у них немного. Рама, крылья, бензобак и еще несколько небольших деталей — вот и все, что красят на заводе. Но ведь красят. Чтобы машина была красивой, не ржавела, долго сохраняла привлекательный вид.Как и чем окрашивают мотоциклы — об этом рассказывает кандидат химических наук В. БАЕНКЕВИЧ.Человеку, впервые наблюдающему за окраской мотоциклетных деталей на современном заводе, вся процедура может показаться большим техническим фокусом. Картина для непосвященного действительно непонятна.Медленно движется конвейер с подвешенными на нем деталями. Вот они входят в окрасочную камеру, и, поравнявшись с роботом, ко...

Читать далее >>

Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ

Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск  1981N08P41

Читать далее >>
Мотоцикл Sherco Shark Replica 125 Enduro 2005 фото Мотоцикл Yamaha TT 600 1983 фото Мотоцикл Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero 2012 фото Мотоцикл Kawasaki Z 1000J 1981 фото
Мотоцикл Honda CRM 250AR 1997 фото Мотоцикл Kawasaki KX 250 2005 фото Мотоцикл Husqvarna TE 310 R 2013 фото Мотоцикл Yamaha DT 125RE 2001 фото